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ＣＲ２５０Ｒ用の電磁ソレノイドバルブ（パワージェット）付きケイヒンＰＪ３８.３キャブレター ブレーキフルードタンクの向こうに見えるのが電磁バルブ。 インマニを面研し、キャブ差込部も深く入るように加工してノーマルより約１ｃｍエンジン側に近くなりました。 これはヴァイタルのホームページなどでは公開されてない俗に言う“田口仕様”で田口さんの乗る ＲＶＦシリーズに採用されていた加工です。 ノーマルのＰＤ型キャブレターよりＰＪ型のほうが短いので隙間をうめるアタッチメントがあるのですが、 当然それも長くなってます。 ヴァイタルではこんな試みも行われていました。 元はＰＪ３８.３が付いていたライトチューンＸＲ４００Ｒに、 ＸＲ４００モタードのインマニ＋ＰＪ３６という選択。 ４００モタード用はインマニが短いのでピックアップ向上を狙ったようですが、 内径が小さくＰＪ３６しか入らないということです。 インマニとポートの角度が合わないのと、 やはり３６パイでは役不足ということで日の目を見ることはなさそうです。 試乗させてもらいました… 低中速は38.3より思い通りにエンジン回転がついてきて扱いやすいと感じましたが、 やはり高回転域では38.3ほどパワフルではありませんでした。 最近発売になったホンダ４ｓｔ水冷ミニのフロントフェンダー ＸＲ４００モタード用では少々長すぎるので同じイメージで１７インチに合うのがないかと 探していて見つけたのがこれ。 純正では白がないのでＵＦＯ製とあいなりました。 ２７０に付けているのはＤトラッカー用なのですが、横から見ると１７インチにフィットして 実にいい感じなのですが、上から見ると真四角でちょっと幻滅していたんです。 イタホンのＣＲＭ４５０Ｆと同じものか？ リヤフェンダーはもちろんＸＲ４００モタード用です。 現代のバイクらしくシッポはピーンとしますよ〜♪ 最後のＨＲＣハイコンプピストン ピストンリングにかかる圧力を弱めるコンプレッションスリットと、潤滑性を上げるサイドスリット加工済み。 …まだ組んでません（＾＾；） こちらはマイナーチェンジしたＸＲ４００モタード 配色のセンスが前よりぐっと良くなって登場です。 やっぱりシュラウド付いてた方がカッコいいかな〜？ ダートラっぽくシュラウドなしでって思ってたけど…（悩）
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ＸＲ４００Ｒ
どんどん進化してますね〜(*￣ー￣*)ﾆﾔﾘｯ
2枚目の画像で、リヤブレーキのカップがエンジンにかな〜り近づいているようにも見えますが、これは離れてるんですよね？
2007/9/21(金) 午前 10:32
は〜い、進化してるでしょ〜！
ブレーキのカップは１枚目で見てもらうと分かると思うのですが、４ｃｍくらい離れてます。でも、チューニングすると発熱量が多くなりそうなので他の場所に移した方がいいかもしれませんね♪
2007/9/22(土) 午後 6:17
４輪では排気量が有りブローバイガスもかなりの物
コンプレッションスリットと言う対策もまず見ませんね。
排気量が小さいからこそ、少しでも効率アップを促しているのですね。
と言う事は、Ｆ１などはピストン一つでもかなり混んだ細工が有るのでしょうね。
メモメモ！
2007/9/26(水) 午前 9:41
LOWEIDERさん、なるほどブローバイの量からして違いますよね！
ありえない回転数を達成できたのはもしかしてこの加工が効いているのかもということでしたが、エンジンチューンも奥が深すぎて底が見えません！
2007/9/27(木) 午前 0:42
私もＸＲ６００にＰＪ３８．３を組んでました。ＦＣＲ４１からの変更でしたが、格段にエンジンの回転が良くなりました（＾＾プラス１０００〜２０００回転回る感じがしましたよ！
2007/9/30(日) 午前 10:50
ボクは６００に38.3ではなくて、普通のPJ38をつけていますが、あの重たいアクセルから開放されて、レスポンスも良いのでまるで２５０ｃｃに乗ってるような感覚で操縦できるようになり感激しましたよ〜！
６００にもオーバルの38.3を付けてみたいところです♪
2007/10/1(月) 午前 1:20