|
サスセッティングを変更しました Ｆバネレートと油面はそのままにして、 Ｆ圧側ダンパーを最弱→突き出し増やす→リヤコネクティングロッド変更→リヤプリロード高 の順番で変更していきました。 車体の前を下げ、後ろを上げたので車体の重心も若干前に移ります。 最後までやって、かなり回頭性はよくなったけどまだクルンと回る感じはしないので、 やはりフロントのバネレートが高いのか？ ＤＲ−Ｚ４００ＳＭ用のフロントフォークは、流用されることを見越してベースとなったＲＭよりも 突き出しの自由度が大きくなっています。 コネクティングロッド（リンク）はＸＬＲ２５０Ｒ用からＸＲ２５０Ｒ用に変更です。 ＸＲ用はＸＬＲ用よりも４.５ｍｍ短いのでリヤの車高は上がります。 乗りやすくなったけど、逆にタイムは悪くなった・・・ サーキットではよく聞く話です(´ﾍ｀；) 違う車種のパーツをポンと付けて、すぐにタイムが上がるほど甘くはないということですね。 Ｆブレーキマスターは車種不明の１１ｍｍからＸＲ４００Ｒの１１ｍｍに変更 スポンジーなタッチですが、軽い握力で効くのでコントローラブル。
|
ＸＲ２５０Ｒ(ME06)
「ＸＲ２５０Ｒ(ME06)」書庫の記事一覧
コメント（0）
コメント（0）
