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初めて４ｓｔのヘッドを外しました♪ 以前下ろしたままのＦＴＲ２７０エンジンは、 シリンダーとヘッドの間からオイル漏れを起こしていたので、 開けてみるとシリンダーヘッド・フランジボルトのシリンダー側のねじ山がアウトでした。 一度ヘリサート処理をしているので、今度はシリンダー交換ですね。 ＸＲ２５０Ｒには少しワイルドなカムを付けてみます。 カムスプロケットのボルトを締めるのには、この形のレンチが具合がいいです。 （ボルトの頭の回転面と手の位置が同じになるので） パリダカに出るライダーもこのタイプを使っている人がいました。 そして、タペットクリアランスの調整 整備性に難のあった背の高いタペットホールキャップは、ＩＮ側の背の低いのをＥＸ側に装着。 ＩＮ側にはノーマルを装着しました。 練習中に軽くスリップダウンしただけで割れてしまった骨の無いハンドガードは、 文字通り骨のあるタイプに交換です。 このカムに換えると、メインジェットが＃１０番くらい上がるのでＭＪを大きくし早速試乗です。 下のトルク感は出てますが、上が伸びません。 ちょっとＭＪが大きすぎたかも。 そこで、エアクリーナーＢＯＸに開けた穴を塞いでいるテープを取ったり、 再び貼り付けたりしてみたのですが、穴が塞がれてないと低回転のピックアップが悪くなります。 また、アクセル開度６/８あたりで固定するとバババッと咳き込みます。 んん〜、安定しない。これはいろいろ試してみる必要があります。 サスセッティング�，痢崕顛瓦魴茲瓩襦廚納茲蠑紊欧織好薀蹇璽爐能顛瓦�どんなものか探ってみたのですが、 上下の三角形は同じくらいに感じるものの、 コーナーではベターっと安定志向で旋回力が低い印象を受けたので、 もう少し重心を高めにしてみようと思います。
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ＸＲ２５０Ｒ(ME06)
ＢＯＸですが、スロットルワイヤーと連動した開閉バルブを作るのはどうでしょうか。
マニーホールドで空気の流れが変わるので難しい領域ですｗｗ
2008/5/2(金) 午後 4:36
そうですね、でもそれは思いつきませんでした！
キャブ以前のエアフローを熟知していないとできない内容ですね。
他にも色んなアイデアはあるんですが、先ずはこの状態で完全にセッティングしてみますね！
2008/5/5(月) 午後 3:49