|
■ナチュラルハンドリング 良いハンドリングとはどんなハンドリングでしょうか？ 例えば、ハイパワーなマシンでコーナー立ち上がりのとき、ス〜っとフロントが浮いても舵角が維持され、 そのまま接地したときもフロントが振られないというナチュラルなハンドリングは どうすれば得られるのだろう？？ これは前回のアンチスクワットのときに出てきた作用線に秘密がありました。 作用線とは・・・ スイングアームの延長線とチェーンラインを結んだ交点の着力点と、 リヤタイヤの接地点を結んだ線のことでした。 アンチスクワットの力がスイングアームを押し下げますが、 その反力が接地点より上に向かいます。 また、ホイールが回され地面を蹴る力が後ろ向きにかかりますが、 その反力は前に向かいます。 この２つの力の合力が作用線の方向に向かうということになります。 この作用線がキャスター角と直角に交わることで このようなナチュラルなハンドリングになる可能性が高いということです。 スイングアームとスプロケットの位置関係によって、 リヤタイヤの接地点から斜め上に向かって働く力が、 フロントフォークを直角に押すことになるからです。 タイヤのプロファイルをはじめいろんな要素があるので絶対ということは言えませんが、 こんなことが関係しているとは意外でしたﾈｗ ＸＲ４００ＲにＭＤ３０のリヤサスを入れた場合、 スタンドに上げた状態でほぼ直角になっています。 ※真横からの画像ではないので不正確ですが、だいたいの傾向は分かると思います。 １Ｇ'でこの状態なら理想的ですが・・・ １Ｇでもマシンの重みで前後サスが沈むと チェーンラインに変化があり着力点は後に移動したのですが、 スイングアームが寝たのでキャスター角と作用線はやや斜めに交差してしまいます。 もう少しリヤの車高は高くしたほうが良さそうですねｗ これらの図はアンチリフトを考慮に入れず模式的に書いた物なので、 実際はもうチョコっと複雑ですｗ なにも分からないところから始めたセッティングも、 いろいろと考慮するポイントが分かってきて進みそうな気もするのですが、 これを感じ取る能力があるかどうかが問題ですﾈｗｗ で、いったいどこが記念なのか分かりませんが、とにかくメデタイ♩♫♬♪ 訪問して下さった皆さん、ありがと〜♫
|
セッティング
1000記事＆15万ヒット、おめでとうございます♪
この様なデータ＆セッティングは大事ですよね〜。
どうしても乗り方だけでは乗り越えられない状態って
こういう事を知ってるのと知らないのでは大違いだと思いますｗ
2009/4/10(金) 午前 7:49
15万ヒット！！！遅ればせながらおめでとうございますｗ。
いつもながらセットの研究をできる取り組む姿勢に脱帽です＾＾；。
そのうちみんなから博士！！って呼ばれちゃったりｗ。
2009/4/10(金) 午前 8:45
フレディ〜さん>> ありがとうございま〜す！
バイクにはこんな力がかかってるんだ〜と納得してしまいましたｗｗ
後に写っているハスクのＲＲはキャスター可変ですが、
こういう理屈でいじるといいのかもｗ
2009/4/11(土) 午前 2:16
masa² さん>> ありがとうございます！
いえいえ、まだ良いセッティングが出たわけではないので、
博士と言うより白紙ですねｗｗ
2009/4/11(土) 午前 2:19
1000記事＆15万ヒットですか！
丘サーファーさん！おめでとうございます。
記念の記事って事ですね！
先日、モーターサイクルショーでスペンサーの乗っていたＣＢ特集の古い雑誌が有ったので買ったんですが、
リヤブレーキもフローテイングして路面の動きに合わせキャリパーが移動しますが、スペンサーのリンクはアームとクロスして額の動きをしているのを初めて知りました。
それぞれの特性！
車は、ダブルウィッシュボンと言う、アッパー、ロアーでタイヤの動きを理想に近づけますが、トラクションの伝える方法をそれぞれの長さやピポット位置で特性が変わります。
触れば触るほど、道が有るのだと感じますよ！
2009/4/18(土) 午後 0:56
LOWRIDERさん、ありがとうございます！
スペンサーの９００Ｆは確かに独特のトルクロッドの取り回しですよね！
キャリパーを下に取り付けスイングアームピボットより上のフレームを引っ張るようにしているようです。
ヤマハのバイクでスイングアームに支点のあるリンクを介して逆の動きをするトルクロッドも見たことありますが、リヤブレーキをかけたときにどんな力がかかるのか解析してみると面白いですね♪
クルマだともっと複雑な応力がかかるでしょうから設計は難しいでしょうね。
マルチリンクとトランスアクスルを採用している９２８のヴィザッハアクスルとか凝ってて、一度どんなもんか乗ってみたいですｗｗ
2009/4/20(月) 午後 1:55