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今回のフラットトラックではフロントのブレーキキャリパーを取り外しました。 そして、リヤブレーキレバーもｗ ブレーキなし？ いえいえ、１６０ｍｍのメッシュホースでフロントブレーキマスターにつなぎ右手で操作します。 最初は１１ｍｍのマスターで試してみたんですが、 アスファルトでは制動力が弱くてドリフトには使えませんでした。 さすがヤマシダパッドｗｗ 交換用のノーマルパッドは持っていってったんですが交換せず、 次に１６ｍｍのラジアルポンプマスターに変更。 更に制動力は弱くなり改悪かと思いきや、ダートではこれがロックしにくくいい感じに。 そういえば、ＲＶＳには１４ｍｍのリヤマスターがついていたなぁ。 後日、やはり足で操作するしかないと、ＣＲＦ４５０Ｒの３／８インチ（約９.５ｍｍ）の リヤマスターに変更してみました。 タンク一体型で多少の軽量化にｗ ※上側の穴の位置を変更しないと付きません！ 予想では９.５ｍｍとメッシュホースで更にシビアになると思われますが、 実際どんな感じなのか試してみましょう♪ ロッキードの２系統が独立してコントロールできるキャリパーＣＰ４２２７ ドゥーハンが足を怪我したときに親指サムブレーキで使ってた？ アスファルトは足で、ダートでは手でなんてことも可能に。
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ＸＲ４００Ｒ
まさかこのロッキードを買った？？？
なんてことは無いですよね
そういうことがあったって事ですよね
それにしてもいろいろ考えますね、丘サーさん
日々努力
2009/6/11(木) 午前 7:02
CRFのマスターはカッコイイですね
ブラックバードの前後連動ブレーキ車は
2系統入力のリヤキャリパーを使ってますが
…お役に立つ情報かは不明です
2009/6/11(木) 午前 8:55
レースに出ている知り合いが親指のブレーキ付けてましたよ。
babyfaceから出てますね。
[ よしぞー ]
2009/6/11(木) 午後 5:12
五ェパパさん>> まさか〜、まだ買ってませんｗ
そもそもスポークホイールに付くのかもわかりませんので！
まあ、乗り手があれなんで、バイクで何とかしようと悪あがきですな（◙_◙；
2009/6/11(木) 午後 11:37
フレディ〜さん>> やはり最新のパーツはカッコイイです！
いや〜良くご存知ですね。
ブラックバードの後期型のキャリパーの方が軽そうに見えるのですが、スポークホイールと組み合わせるなら、３ポッドの方が現実的かもしれないですね！
2009/6/11(木) 午後 11:45
よしぞ〜さん>> ロードではあのシステムはいいかもしれませんね！
現在の仕様はフォーククランプのタイプに変わったのでモタードやダートラでは使えませんｗ
前のタイプをプッシュからプルタイプに換えられれば使えるかもしれないですね！
2009/6/11(木) 午後 11:52
丘サーファーさん！ご無沙汰ですｗｗ （＾＾）；
２系統のキャリパーって、部屋はどうやって油圧が流れるの・・・
もしかして左右のピストンが別々とか・・・
2009/6/12(金) 午後 3:26
４ピストンのうち前後２個づつ独立してるんですよ〜
対向２ポットが２組あると考えてください。
パッドも４枚です！
オイルラインの取り付けが２箇所見えるでしょ♪
2009/6/13(土) 午前 2:04
こんにちは。
４ポットを途中のミックスする油圧ラインにチェックバルブが付いて
前後のオイルラインをセパレート化し、４ポットを作動させているかと思いました。
４パットはシンプルですね！
逆に、車輌側に車では使っていますがバランサーと言う物を使い
前後の配分を行っていますよ！
最近の大型スクーターは、そうした制御で前後制動しているのが有るんですよね！
2009/6/14(日) 午前 11:51
そうですね、シンプルに２系統ですｗ
バランサーというのは重たいパーツなんでしょうか？
バイクにも使えるかと・・
スクーターやビックバイクの連動は確かリヤブレーキをかけると、
フロントも効くタイプだったと思いますが、そのバランサーで配分を手動で変えられると面白いですね！
2009/6/14(日) 午後 11:37
Ｆ１で使うブレーキはマスターを押すロットが途中で天秤に成って
前後のマスターへロットが分かれてます。
更に天秤に成るピポットはピロボールの様なピポットで左右に動く仕組みで前後の対比を操作できますよ！
現代はそのピポットは電子制御でリニア駆動してる驚きです。
アメ車に使用されるバランサーは、アルミの削りだしで２〜３００ｇ程度かと。
2009/6/23(火) 午後 2:18
LOWRIDERさん、それは面白そうな仕組みですね！
今度行った時に実物を見せてください。
それくらい軽量ならバイクにも使えるかもしれないですね♪
2009/6/25(木) 午前 1:34