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ＸＲ６００Ｒｈのツインキャブのオーバーホールが完了！ このキャブは左右同時に開かずに、プライマリー → セカンダリーの順で開くのですが、 その様子をご覧下さい。 全閉の状態、アイドリング時は右のプライマリー側からだけ混合気が供給されます。 インマニのバイパスからセカンダリー側にも流れるようになっています。 ここまではセカンダリーは開きません。 これ以上開くとセカンダリーも開きだします。 開きだすとセカンダリーの方が動きが速いので、どんどん追いついていきます！ そしてこの後同時に全開になりました。 リヤサスを避けて平行にセットできず、ハの字になっているので リンクで繫がっているのですが、セカンダリーがどこから開きだすかも 調節可能です。 さて、どんな加速をするか楽しみですね！
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ＸＲ６００Ｒ’８７
CBX125のツインキャブも同じ動き方ですね
セッティングの楽しみが増えましたね〜
2009/10/9(金) 午前 9:19
ハーフスロットル→全開の過渡特性はモリモリ感ありそうですね〜
でも、なんだか物凄くセッティングが難しそうです・・・
12月までに上手く仕上げてくださいね|∀ﾟ)
[ ふーた ]
2009/10/9(金) 午後 9:37
フレディ〜さん>> そういえばＣＢＸ１２５もツインキャブですね！
おまけにＤＯＨＣ・ＲＦＶＣだしｗ
ＣＢＸ１２５はセッティング難しいそうですね〜
2009/10/9(金) 午後 10:30
fu_ｔa_8220さん>> ２５０のツインキャブはターボのようなフィーリングらしいですが、６００はどんなんでしょうね〜
セッティングは排気量が大きいから大丈夫なんじゃないですか〜？
１２月の関東ツアーまでにはガンバッテ仕上げますね！
2009/10/9(金) 午後 10:44
丘サーファーさん！こんにちは。
アメ車では２バレルと４バレルのキャブレターが主に有るんですが
同じですよ。
同時に開くよりも、低速では流速が上がりよりトルクが出ますね。
ホンダの車ではバルブの作動で制御したり。あＣＢＲ４００もそうですよね。
通勤で使ってるアドレスをビックキャブにするより純正のキャブを２個セットして作動させれば下も上も抜群だろうなっと思ってましたが
ＸＲのツインキャブは、そう成っているんですね！
2009/10/10(土) 午前 11:27
２０年程前に乗った時には低速域馬鹿トルクで上もバコーンって感じでしたね。ちと危険な感じがしてました。
うちのは８６年製のようなんですが、当時ケッチンがすごくてエンジンかけるのはヒヤヒヤもんだったです。８７年のは、ケッチン対策してあると聞いたのですがどうですか？
[ moto 883 ]
2009/10/10(土) 午後 9:25
LOWRIDERさん>> ２バレルは聞いた事ありますが４バレルって４バレルシングルの意味でしょうか？
そんなキャブがあるとはｗ
ＣＢＲ４００ＦのＲＥＶですね集合付けてると音が変わってどこで切り替わったか分かりましたね。
ＸＲ６００Ｒはφ３３ｍｍが２個なので低回転から高回転まで良さそうな感じです。
2009/10/11(日) 午前 0:13
moto 883さん>> シングルキャブは全然そんな感じじゃ〜なかったんで、ツインキャブに期待してしまうわけですが・・
まだ組みあがってないので分かりませんが、レストアされた'８５はケッチンはほぼ無かったみたいで、対策パーツを使ったんでしょうか？
シングルキャブの'８８はマニュアルデコンプを使えば、ホントに軽くキックしてもかかりましたよ。手でもかかるんじゃないかと思うほどｗ （やりませんけどｗｗ）
2009/10/11(日) 午前 0:20