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ショートオフセットのステムでグッドハンドリングを体験しましたが リード９０のようなガンとした安定性にまではなっていないので さらにトレールが増えるようにオフロード用のステムに アクスルのオフセットの無いロード用のフロントフォークを組んでみます リード９０の小径ホイールであの直進性を体験した今 ２１インチから１７インチになり軽すぎたハンドリングが コーナーではある程度安定感は出ましたが まだまだ物足りないｗ 切り返しなどは遅くなるかもしれないですが 絶大な安心感のあるハンドリングにしたい♪ とりあえずＣＢＲ４００Ｒ用のフォークを調達 フォーク長約７８０ｍｍでそのままでは短いので もう少し長いインナーチューブと組み合わせて こんな感じになる予定です ４１パイのＮＳＲやブロスなどが組み合わせできるらしいですが 実際どうなんでしょうか！？
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ＭＥ０６.1
一度やってみたい組み合わせですよね！
俺も以前ＮＳＲのボトムケース使ってトレール増やそうとしたことありました
しかしインナーチューブは４１ミリだったんですけれどＮＳＲは内径が大きく、つまり肉薄でスプリングが使えず
しかもインナーカートリッジもＸＲ用が使えませんでしたし、たとえ使えてもストロークが問題でセッティング難しそうなので諦めたことありました
素直にＮＳＲのインナーチューブ延長すればよかったんですけど、かなり延長必要だったのでＮＧにしました
ＶＦＲなら少し長いんですかね？
ブロスなら少しで行けそうでしたけど
俺もバンキングとセルフステアのバランス取れた安定感のあるトレール値にするべくイロイロ模索中です。
[ イロエロおやじ ]
2011/2/14(月) 午前 2:16
ステムから打ち替えるならＣＢＲ６００ＲＲの０４年式くらいの
正立フォークはどうです？圧、伸びのダンパー付いてますし、
ＨＲＣのレースベース車が存在するので、純正部品ででスプリング
選べるのが魅力です♪ただインナーチューブをどうにか延長
しないといけませんがｗ
７ｃｍまでなら延長キットを作ってるらしいですね。
やはり旧車カスタムに流用するらしいです。
ジャンルが違えども目の付け所が同じですねｗ
2011/2/14(月) 午前 7:41
おぉー。ディープだ。
こういう、アライメントを弄るセッティングって凄いファイト、エネルギー要りますよねー。
僕はそこそこのところで諦めちゃいましたぁ。
出来上がっちゃってる外モタに浮気しそう。。。
2011/2/14(月) 午前 10:26
オンロード用のフォークを延長したくなかった私が選んだ方法がオフ車のフォークをベースにストロークと全長を短くする加工でした。
http://blogs.yahoo.co.jp/xj750e2/20824069.html
http://blogs.yahoo.co.jp/xj750e2/13558311.html
ＮＣ２３のボトムでしたら、私と同じＭＤ２２のカートリッジフォークと合体できると思いますよ。
2011/2/14(月) 午前 11:41
イロエロおやじさん〉〉 NSRは使えなかったんですね。MC21でしょうか？
コメントを貰っているＪＢ店長さんの記事でＸＪＲ４００のボトムケースとＸＬＲ２５０のインナーチューブがドンピシャらしいですが、
他にも使えるのが有りそうですね
オフセット１６ミリのステム＋ＤＲＺのフォークよりより長いトレールをセットしたことが無いので、
より長いトレールで新境地を開きたいです
2011/2/14(月) 午後 6:22
ムサシさん〉〉 そのフォークも考えたんですが ７センチの延長キット入れてもまだ短い気がして候補から外しましたｗ
インナーチューブの流用ができるなら最強のフォークになりそうですけどね！
考えること一緒ですね
2011/2/14(月) 午後 6:33
Himezakuraさん>> ディープでしょｗｗ
そうですね、＋知識があれば鬼に金棒！
作るバイクは手間がかかりますけど、出来上がったときの感動はひとしおですよ！
外モタ買ったらパーツ情報流してくださいネ（笑）
2011/2/14(月) 午後 9:43
とりあえず的に４１ミリホークだけ貰って（しかも事故車）ばらして使えるか試しただけなので何年のＮＳＲか定かでなかったんですよね
ただカートリッジの径が違っててＭＥ０６のカートリッジが使えなかった時点で諦めました
ちなみに経験上キャスター２５。〜３０。以内で１７インチならトレール１２０ミリ以上欲しいですね
まあー他のファクターで違ってきますから難しいんですよね。
[ イロエロおやじ ]
2011/2/14(月) 午後 9:50
ＪＢ店長さん>> 有用な情報ありがとうございます！早速やってみますね♪
記事読ませていただきました。かなり参考になります！
その中で、ＸＬＲ２５０Ｒ用カートリッジフォークとＸＪＲ４００用ボトムケースが合うとあり、
また別の記事
http://blogs.yahoo.co.jp/xj750e2/12938480.html
で、ＸＪＲ４００とＴＺＲ２５０とＭＣ２１のボトムケースが合うとあります。
ということはＸＬＲ２５０ＲカートリッジフォークとＭＣ２１のボトムケースが合体OKということでしょうか？
早速質問ですいません（＾＾；
2011/2/14(月) 午後 10:04
イロエロおやじさん>> アクスルシャフトのクランプボルトが、フォーク１本に付き１本なのが'90NSR（ＭＣ２１）以降のモデルで、それ以前は２本です。
＞ちなみに経験上キャスター２５°〜３０°以内で１７インチならトレール１２０ミリ以上欲しいですね
ディメンションの数値まで出てくるとは・・ 只者ではないですね！
ただＸＬＲを改造してる人じゃなくて
そんなにヘン○○的な発想があるとは驚きです（笑）
2011/2/14(月) 午後 10:17
そう言う事になりますね。
基本的にオイルロックピースの取り付け部の形状や寸法が共通ならばボルトオンで合体出来ます。
SHOWAはこの部分の共通性が高いので夢が膨らみます♪（笑）
2011/2/14(月) 午後 10:22
ＪＢ店長さん>> 早速ありがとうございます！
しかし、トライアンドエラーで試されたことが記事になってて
胸が熱くなります（笑）
先ずは一通り読ませていただきますね！
2011/2/14(月) 午後 11:51
この手のノウハウはいろいろあるんですね
ひところ考えたこと有るけど・・・最近無いですね
んで何がベストですか？
2011/2/15(火) 午前 7:57
足周りを変更する事は良くありますけど、ある程度このくらいって数値決めて置かないと後々大変じゃないですか
ＣＢいじった時は忍者のデメッション参考にしたり
スタート時にある程度決めてコスト削減です
しかしＸＬＲほどノーマルからデメッション変更すると基本どの辺りからスタートしていいかも解らず
机上のイメージだけは膨らませております（お金はかからないので）理論と経験から煮詰まればチャレンジします。
なので丘サーファーさんの記事等も大変参考になります。
[ イロエロおやじ ]
2011/2/15(火) 午前 11:14
こういった場合の油面ってどうやって決めるんです？
教えて、教えてｗｗ
[ moto 883 ]
2011/2/15(火) 午後 7:39
五ェ門さん>> もう完成された高級モタードの場合は考えることが無い？（笑）
昔は考えたんですよね！
＞んで何がベストですか？
ディメンション的にはＤＲ−Ｚ用がいいんですが、スプリングがイマイチ合ってないんで
走った感じはＸＲ４００モタード用が今のところいいです
これもステムをショートオフセットのモノを使ってるんで
ノーマルとは違いますｮ
2011/2/16(水) 午前 1:29
イロエロおやじさん>> さすがですね！
いままでトレールの数値よりもステムシャフトからのオフセットの数値だけを注視してました。
流用＆加工でここをどれだけ短くできるかが焦点だったためなんですが、確かにキャスター角が変わればトレールも変化するので
トータルの走安性を追及するなら、トレール数値を見るべきでしょうね〜
ＸＬＲをモタードにしたら、車輪だけでもタイヤ外径・幅・プロファイルとか色々変わってややこしいですよね！
2011/2/16(水) 午前 1:43
moto 883さん>> ＸＬＲ２５０Ｒのインナーチューブを使う場合は一応ＸＬＲの数値を基準にするのがいいんじゃないでしょうか。
その場合、油量ではなくてオイルレベルで見るといいと思います♪
・・とＪＢ店長さんのブログに書いてありますよｗ
ただ、本気で攻める場合は、ボトム付近の腰を出す為にオイルレベルを上げて対処すると、
ボトム時にエアが加圧されることによってオイルシールとインナーチューブの摩擦が大きくなって若干ですが動きが渋くなります
2011/2/16(水) 午前 1:52
トレールを決めるときキャスターや重心位置が変わらないステムのオフセットが一番重要なので丘サーファーさんのやり方が正解だと思います
俺もどうトレールを増やすかで悩んでいます
[ イロエロおやじ ]
2011/2/17(木) 午前 2:42
イロエロおやじさん>> オフ車をモタードにする場合ってホントにいろいろ変わってしまうんで大変ですよね！
とりあえず国産の流用パーツを付けてみましたが、ステムまでモタードの専用設計してるのはＤＲＺだけなんです。
ステムを自作できたら解決するんでしょうが・・・
2011/2/17(木) 午後 8:26