すべての機能をご利用いただくためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。
設定方法は、ヘルプをご覧ください。

スライドアングル

ＧＢ５００クランクGet!

ＮＳＦ２５０

リスト

目指せハンドリングマシン！

・・・というか、パワーがないのでそれしか目指しようがない、みたいなf^_^;

フロントフォークはオクムラチューンのステッカーが右側だけに貼ってあります

ステッカーチューンかな？

マフラーはＸＲのアップタイプにしようかと思ったけど
フレームに干渉するので無理です

ダウンタイプでないと通りません
せっかくガルアームが付いてるのでそれを生かすとしましょう♪

「ＮＳＦ２５０」書庫の記事一覧

ダウンで腹下完結で、CBR1000RRみたいのもカッコいいと思います

2011/6/4(土) 午前 10:14
着々と進んでるんすね～( ´ ▽ ` )ﾉ☆

自分も昔、ＮＳＲにＸＲ650のエンジン乗せたバイク作ろうと真剣に悩んだ事がありましたd(^_^o)

それがＧＢになったんです( ´ ▽ ` )ﾉ☆

今、リアのキャリパーサポート制作中で、ようやくエンジン乗せて、マフラーを制作してもらう段階に来ました♪

2011/6/4(土) 午後 6:13
フレディ～さん>> ＳＲＸ用のサンパーもそんな感じでしたね～
短いのも結構好きです♪

旧型の１０００ＲＲはアップタイプでかなり長かったのに
現行のはえらい短くなりましたよね～

2011/6/4(土) 午後 10:22
ムサシさん>> 着々というか、かなりゆっくりではありますが（笑）

ＮＳＲにＸＲ６５０Ｒ？Ｌ？
どちらにしても強力なシングルレーサーですね！

クランクケースとスイングアーム勘合型の水冷６５０Ｒは
鋳物ガルアームのＭＣ２１には不向きのようですね

ＲＳ２５０のように溶接組のガルアームなら無理なく乗せられると思いますが！

ＧＢも早く出来ないか待ち遠しいですよ

2011/6/4(土) 午後 10:32
ジグに乗ってる時、酸素で炙りながら手曲げを作りたかったですｗｗ
フサベルやベルチを見ると、パイプを楕円状にしてまで狭い通路を通過してますから、フィーンの横を通過しフレームの中へ！

でも、リヤサスがあったりするからダウン＆アップでかち上げサイレンサーでしょうかね。
エンジン下にタイコを儲けトルク型のエンジンに仕上げれば
クリップをねらうライン取りも幅が広がりタイトなライディングが出来るかもです。

２５０ｃｃからスクーターに変更した方が言うのですが
ホイールベースは短く、駆動系のプーリーがアクセルＯＦＦしてしまうと加速が鈍るので、コーナーでもアクセルオンとブレーキを併用し
タンクも無ければバンク角も左右違い浅いので、どのジャンルよりもスクーターレースは難しいって言ってます。

２５０ｃｃトルク型エンジンの独特なライディングがモータードの経験が活きるのでしょうね♩♫♬♪

2011/6/9(木) 午前 10:46
あれ～＾＾さん（LOWRIDERさんｗ）>> フサやベルチーレベルで加工なんて憧れますね～♪
宝石のような単車になりますよ！

今日ＤＵＣＡＴＩ999が走ってたので斜め後ろにつけて観察してたんですが
スイングアームとステップの間を１本、リヤサスの横を１本通ってました

ダウンからＣＢＲ１０００ＲＲのようにお尻に持って行きたいですが
取りあえずはＦＴＲ２５０用を調達したのでＸＲ用スリップオンマフラーと組み合わせてオーソドックスにやってみますね！

九州にいた頃、一度だけスクーターレースに出たことがありますけど
寝かさずに曲げていくスタイルが自分のライディングとマッチしていてエアクリーナーケースが外れるまでは快走してました♪

ＮＳＲのエンジンから比べると非力な空冷シングルですが、ここは２５０に拘って、突き詰めればインタークーラーターボ化まで考えてますが、どこまで出来るかですね（＾＾）

2011/6/10(金) 午前 0:32
エンジン下にタイコがあるのはヨシムラサンパーもそうですね～
確かにトルクが出て好評だったと思います

＞クリップをねらうライン取りも幅が広がりタイトなライディングが出来るかもです
多少重たいボディーでもグイッと曲がるレクサスＩＳ２５０のように車体側でキッチリ曲がり、タイヤに頼らない車体を目指してるんですが

タイトなコースではやはりそういうエンジン特性も大事になってきますよね♪

2011/6/10(金) 午前 0:47