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ピストンピン軽量化 何か特殊なやり方だったような・・・ 聞いたけど忘れました（＾＾； もう１０年以上も前のことなんで シリンダーとピストンは組んだんですが ヘッドのガスケットが無かったのに気付きここで中断 フロントフォークを馴染ませて組む要領で 数回クランクを回してから組みましたが意味無かったかな？ 結局トルク管理でシリンダーの直立が保たれるなら ボルトとネジ穴を掃除して潤滑してボルトを締めないと 完璧に同じ締め付けトルクは得られないのでは？ とも思うわけですが、どうなんですかね？？ そう思うとフサベルやベルチーの設計は凄いなと感心します。 ＦＴＲ２５０の電装が全部そろいました！ これでＦＴＲの発電機が使える♪ 当時のＦ１にも使われたというふれこみで ＤＣ-ＣＤＩが使われていますが これはバハと同じなのかな？ バハのと比べてみよう〜♪
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ＮＳＦ２５０
着々と組みあがってますね。
馴染みをとりながら組み付けるのは、正解ですよ！
最後は、加工精度よりも締め付け時の状態が勝ちます。
2011/6/25(土) 午前 7:10
ぢゅん１☆さん>> 着々というかゆっくりというか・・（笑）
やっぱり馴染ませたほうがいいんですね。
組み付け用の専用ケミカルも揃えないといけませんね〜
2011/6/26(日) 午前 1:39
また先を越されてますね！俺も早くエンジンにドーピングしたいです
ピンはテーパー状に軽量化してるんじゃないですか？
俺も前に作ったＣＢ７５０Ｆに他車の軽いピンをさらにテーパー状に軽量化して使ってました。
[ イロエロおやじ ]
2011/6/26(日) 午前 3:01
イロエロおやじさん〉〉 いえいえ、チューニングしてもらった部品を組み付けてるだけですので、
自分でチューンできる人とはレベルが違いますよ!
そうですピストンピンは内側をテーパーに削ってあります！
わりとポピュラーなチューニングなんですかね
2011/6/27(月) 午後 5:11
俺も加工は本職へ外注しますよ、昔はピストン軽くする前にこの加工してましたね
今は最初からかなり軽いのであまり見かけなくなった加工でしょう、ピン自体も短くなってますしね。
[ イロエロおやじ ]
2011/6/27(月) 午後 5:17
イロエロおやじさん>> そうなんですか
全部自前でやっちゃうのかと思ってました！
そういえば最近のピストンは、ピンの所の幅が狭いですね
ＣＲＦのピストンとか見てると、スカートも殆ど無くてあれでよく首振らないなぁって思います。
2011/6/28(火) 午前 0:53
自分で加工できる場所なんてポートくらいですよ、加工の指定はしますけど実作業は内燃機屋さんです
最近のピストンはマジ薄いですよね、でもあのストロークなら首振る前に次の行程に行っちゃうしコンロット長めにしてピンかシリンダーがかなりオフセットしているんじゃないでしょうか？
[ イロエロおやじ ]
2011/6/28(火) 午前 1:18
イロエロおやじさん〉〉 冷静に考えると自前でできる加工って限られてますよねf^_^;
でもどんなエンジンにするかイメージできることが重要だとおもいますけど。
そういえばヤマハのＹＺ４５０後方排気はシリンダーがオフセットしていますね
2011/6/28(火) 午後 0:20
ＮＡエンジンチューニングでイメージどうりの出力特性出すのって難しいですけどね
話し変わりますけどホンダのMoto３エンジンＹＺぽいレイアウトになりましたね
しかし４サイクル単気筒２５０で５０ＨＰ近いって凄すぎじゃないですか？
[ イロエロおやじ ]
2011/6/29(水) 午前 1:50
イロエロおやじさん>> ５０ＨＰ弱って凄いですね〜
ＸＲ３００のショートストローク仕様で機関で４２ｐｓらしいので、これは隔世の差ですね！
一時、ダートトラックでリヤのトラクションを増やすために
水冷Ｖツインのフロントバンクを取ってＤＵＣＡのスーパーモノみたいなバランサー付きエンジンを考えてたんですけど
本家ＮＳＦ２５０Ｒのエンジンの形はまさにその形してます（＾＾）
2011/6/29(水) 午前 3:01
凄いこと考えますね！ドカですか？普通は同軸状クランクのＨＤのエンジンでやりますけどね
空冷になりますが
今回のMOTO３エンジンもリアトラクションのための後傾エンジンなのでしょうか？
それだけじゃないでしょうけど、ロードでも軽いバイクほどリア荷重で曲げる傾向ありますが。
[ イロエロおやじ ]
2011/6/30(木) 午前 8:33
ドカのリアバンクを取り外して振り子型のバランサーを付けたスーパーモノの真似をして
フロントバンクを取ったらどうかなぁと思ったんですが
考えてたのはＶＴＲ１０００ベースです
５００ｃｃ＋αで９０度Ｖツインと同じ理論上１次振動ゼロのエンジンです。
ＭＯＴＯ３の後傾エンジンは確かマスの集中化と書いてあったと思います
１００ｋｇ以下の軽いロードモデルに乗ったことが無いのでピンときませんが
とても興味がありますね！
2011/7/1(金) 午前 3:39
ライダーの癖やスキルにも因るでしょうけどコーナーリングスピード高く保ってバンクしている時間が長い軽量バイクほどリアを軸にフロントを巻き込んで行くイメージですよね
元々フロント荷重の多い重いバイクみたいにフロントを押し付けて鋭く曲げて行く乗り方とは大分違う気がします
パワーを使うためのリアタイヤの太さに原因あると思うんですよ
コーナーリングだけ言ったら軽量バイクほど早く走らせるの難しいです。
[ イロエロおやじ ]
2011/7/2(土) 午前 11:04
イロエロおやじさん>> そうなんですか！
お話を聞いていると、昔乗られていたレーサーは１２５クラスのような気がします♪
同じバイクでも走らせ方は数多くあるということですね〜
コーナーリングスピードが高い時間が長いほど
横Ｇが長くかかってるのでリスキーですよね！
う〜ん、いろんなバイクに乗ってみたいです
2011/7/2(土) 午後 11:42
ＲＳ１２５は乗った事ありますがそれでレースに出た事はありません（笑）
主にプロダクション２５０とかＭＸサー改のレーサー８０とかでした
でかいのは主に公道です
フルバンクでパーシャルが長いコーナーは今も苦手です。
[ イロエロおやじ ]
2011/7/3(日) 午前 2:42
そうなんですか♪
それでＶ−ＭＡＸでドリフトしてたんですね
豪快すぎます
イロエロおやじさんのイメージにはマッチしてますけどね（笑）
2011/7/4(月) 午前 1:28
（笑）そうなんです、そんなイメージ持たれる事多いんですが、実際はかなりのビビりで臆病者です
でもその臆病さのおかげで今日まで生きて来れたと感謝してますけどね（笑）
[ イロエロおやじ ]
2011/7/4(月) 午前 11:30
イロエロおやじさん>> ビビリといってもそのレベルがハイグレードなような気が・・・（笑）
でもそのレベルっていうのは結局自分しか分からないと思うので
どれくらいというのも言えないと思うのですが
周りが見てビビルような事をしちゃうあたりは
ハイグレードなんだと思いますけど♪
2011/7/5(火) 午前 0:27