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ＢＢ６用のスタビライザーリンクの部品が揃いました フロントのピボット間は７７．５ｍｍ、リアは１９７ｍｍに設定 （３ｃｍダウンの場合） ノーマルはＦ９０ｍｍとＲ１６７ｍｍです 製作に時間のかかったスタッドボルトは１５０ｍｍでねじ切り部分３５ｍｍ ※いっぱいねじ込んでも三種ナット入れた状態で５ｍｍほど余るので３０ｍｍでもＯＫ 片方逆ネジにしてリンクを外さずに調整できるようにしたら良かったと後から思いました 使用するパーツ M10ロッドエンド×２ （ＴＨＫ製） M10リンクボール×６ （ＴＨＫ製） M10×50キャップボルト×２ M10三種ナット×６〜１０ M10ナット×４〜８ Ｍ１０ワッシャ適量 スタッドボルト M10 ×150mm ×２ カラー内径１０ｍｍ×外径１２ｍｍ×長さ８ｍｍ ×２ カラー内径１０ｍｍ×外径１２ｍｍ×長さ１０ｍｍ ×２ カラー内径１０ｍｍ×外径１４ｍｍ×長さ１０ｍｍ ×２ ＴＨＫ製リンクボール 軽量化でリアのリンクをＭ１２→Ｍ１０にしてますが リアを本来のＭ１２にすればフィーリング変わるのかな？ フロント用のカラー １０×１４×１０ ロッドエンドのダストブーツが見つからずとりあえずこのまま装着することに でも雨風当たるところなのでブーツ付けた方がいいんだろうな〜
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かなりの贅沢仕様ですね（笑）
俺はベタベタに下げる事多かったので、ノーマルリンクカットして溶接したりの貧乏仕様でした
純正流用ならトヨタのリンクがよかったですね。
[ イロエロおやじ ]
2012/2/14(火) 午前 2:26
純正流用いいですね〜、そんなことできるんですね
この方法しか知らなかったので素直にやってみましたが
かなり効果があるということなので楽しみです♪
2012/2/15(水) 午前 0:37
長さと向きが合えば全然使えます
スタビをないがしろにする傾向ありますが、サスの補助と言うより、メインに考えてもいいくらい車の動き変わります
乗り心地を変えず、コーナーではしっかり踏ん張る
そんなセッティングに持ってこい！
昔し対角線のスタビ出来ないか、本気で考えたこともありました（笑）
[ イロエロおやじ ]
2012/2/15(水) 午前 10:09
そんなに変わるんですか〜！これは楽しみです
乗り心地を悪くしないでサーキットでも楽しめるというのであれば最高です
今は電子制御でそういうスタビのような働きをする賢いサスがあるみたいですね♪
2012/2/16(木) 午後 8:39
スタビのセッティングはサスより選択肢が狭いし、ノーマルの何％強化的な表示なので、よけいにわかりにくいのがネックなんですよね
コーナーでもう少しロール剛性上げたいって時などスプリングのレート上げるより、スタビ強化した方がトータルで良くなることが多いですよ
その昔、ポルシェのワークスカーはラリーからコースまでスタビのみでセッティングしてたくらいですから。
[ イロエロおやじ ]
2012/2/17(金) 午前 2:17
ポルシェのセッティングがスタビだけだったんですか、それは驚きです！
それだけ効果があるって事なんですね
スタビライザー自体も換えてみたくなりました♪
2012/2/18(土) 午後 0:19
911とか930くらいの時の話しですけどね。
[ イロエロおやじ ]
2012/2/19(日) 午後 8:56