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剣山林道アタック！ ＸＲ６００Ｒ ｖｓ ＸＲ６５０Ｒ （撮影：tecoxr650rさん） 林道仕様のスーパーＸＲ６００Ｒ ＲＭ−Ｚ４５０用のフロントフォークが長いので、チョッパー状態（笑） ワンピースのチョッパーとは無関係です（＾＾； フレームのアンダーループのボトム部分が水平より前上がりに傾斜がつくほどキャスターが寝ている このこととホンダの標準より８ｍｍショートオフセットのステムの恩恵で良好な直進安定性を示す これにより下りのガレ場のタイトコーナーでも切れ込みは一切なく 高速で走行中にも振られることはまずない かといってコーナリングで粘ることもなく剣山では理想的なハンドリングになりました 同行したＸＲ６５０Ｒのオーナーも試乗した際にほぼ同じ感触を持ったとのことなので 安定指向に振っても頑固というほど粘らない程よいハンドリングといえる 加えてシッティングポイントが前方に移動しているので オリジナルのＸＲ６００Ｒより前に座れるのでコーナーで無理が効くとのお言葉も頂いた 当初はＦフォークのスプリングが硬い印象でしたが、ダンパーを伸圧共に最弱にすると 突き上げ感はかなり軽減し気にはなるが我慢できる範囲に 前回、ＭＥ０６に'９３ＣＲ１２５Ｒ用の倒立フォークを付けて走行した時は リヤショックがＭＥ０８用でリヤの車高も若干上がっていたせいか 高速走中にギャップでフロントが不安定になりクイックではあっても ギャップでは緊張を強いられる場面があったことを報告しておこう モトパワーＥＸはリストリクター状の中子を除去してフルパワーにしてあります エンジンは全くのオリジナルで、ＰＪ３８.３と合わせて給排気のみモデファイ ダイレクトイグニションで始動性は良好！ 今回は天候は良かったが以前の雨で浮き砂利が大量にあり コーナー立ち上がりでフルスロットルをくれてやると６００ノーマルのパワーでも 気前良くテールスライドするのでスロットルワークには気を使うのですが 土が見えている路面であれば重たいノーマルフライホイールで空転が制限される分 わりとスロットル開け気味でいっても、良く回るビッグシングルの加速を十分楽しめました こういう時にノーマルよりスロットルの軽いＰＪキャブの恩恵を感じます ６５０ＲオーナーはＰＪキャブの張り付きを心配していたようですが これまで晴天での張り付きは皆無で、雨の日にパートスロットルで数回経験しました これもキャブの個体差によるものと思われ、キャブのボディーとピストンの当たりを滑らかにし シリコンスプレーを吹いてからは起こらなくなりました オーリンズ・リヤショック、ノーマルスイングアーム （チェーンを２コマ長めにセット） と組み合わせて かなり柔らかめのサスで、１Ｇでさらにリヤが沈む方向に ＭＤ３０などのサスを付けるとサスの動きを多少なりとも感じるのですが このサスペンションはそういう感じが全くなく、それだけ良く動いているということなのか 単に柔らかいだけなのか？ う〜ん、違いの分からない男（笑） エアエレメントはＫ＆ＮのＸＲ６５０Ｌ用で平地より１０番薄目のメインジェットで 高地でも始動から高回転まで問題なし ベースが'８８のＸＲ６００Ｒなので、左右のクランクケースカバーはマグネシウム製だ 大径ブリーザーホース装備 ＲＭ−Ｚ４５０用フロントフォークとＸＲ４００Ｒ用タンク、ステム／トップブリッジはＤＲ−Ｚ４００ＳＭ用 ＦホイールはＤＲ−Ｚ４００Ｓ用で、フロントブレーキディスクはＲＭＸ２５０用 ハンドルバーはアンサーのファットバー、ウインカーはフォークにクランプされる 根元のみＭＤ３０用を９０度折り曲げて装着 ＦフェンダーはＵＦＯのＣＲＦ４５０Ｒ用でエキパイと干渉する部分をカットして使用 ステンチューン・マフラーはちょっと重いが良好なパワー特性と重低音を響かせる '８８ＸＲ６００Ｒのドラムブレーキから、マスター／キャリパー共にＣＲＦ４５０Ｒ用リヤブレーキに変更 ブレーキディスクはＣＲ２５０Ｒ用 スプロケは１４−４５でコーナーでは３速メイン、ストレートでは５速まで入ります リヤホイールはＸＲ４００Ｒ用2.15×18＋ミシュランＭ１２ |
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２３０Ｆなかなかいいチョイスですね〜
程よいサイズで振り回せそうだし
ＭＸに比べるとメンテナンスも手軽ですよね！
2012/10/24(水) 午前 0:25
なんですよね！オフへたれな俺にはぴったり、しかしなかなか中古の出物が無くて
あっても２５０ＭＸサー買える金額だったり悩みます。
[ イロエロおやじ ]
2012/10/24(水) 午前 2:02
そうですか、値段なども考えるとなかなか難しい選択になるわけですね
う〜ん、難しい（笑）
2012/10/26(金) 午前 2:31
周りがＭＸサーの買い替え時期なんで、古いの俺によこせモード全開で物色中！
俺に知られると買い叩かれるのバレバレですから、みんなこっそり売買してます(笑)
[ イロエロおやじ ]
2012/10/26(金) 午前 11:03
はじめまして。
突然ですみません。
私はＸＬＲ２５０ＢＡＪＡにＰＪ３４を付けているのですが、
負圧ですぐにスロットルボディが疵つきめっきが剥がれます。
以前、部品はバムレーシングで購入していましたが
今は取り扱っていないようで困っています。
どこか購入先をご存知でしたらご教示いただけないでしょうか。
恐れ入りますがよろしくお願い致します。
[ yuk*m*423 ]
2012/10/28(日) 午後 8:02
イロエロおやじさん>> なんか周辺の人間関係が読めてきて面白いですね（笑）
がんばってＭＸサーゲットしてください！
2012/11/1(木) 午前 2:51
yuk*m*423さん>> 購入先は分かりませんが、中古でもよければオークションなどで仕入れて状態の良いものを動きが滑らかになるように磨くぐらいしか思いつきません（＾＾；
すいません。
2012/11/1(木) 午前 3:00
コメントいただきありがとうございます。
やはり中古しかないですか。
約５千ｋｍ毎にめっき剥がれるので純正に戻すしかなさそうです。
ＰＪの加速感に慣れてから純正では満足できそうもないですが残念です。
[ yuk*m*423 ]
2012/11/2(金) 午後 9:23
お役に立てずに申し訳ないです（＾＾；
強制開閉のＦＴＲ２５０用のＰＪ３０というのもありますよ
こちらも古いですけど。
2012/11/8(木) 午前 0:45
加速ポンプ付きのＰＪですね、いつか使おうと俺も秘蔵してますが、なかなか日の目を見ません
とりあえずDAXをボアップしたら試すつもるです。
[ ひまわり ]
2012/11/8(木) 午後 7:29
DAXで試されるんですか
インプレ楽しみにしてます！
2012/11/12(月) 午前 2:02
加速ポンプあってもあきらにオーバーボアでしょうけどね！
[ イロエロおやじ ]
2012/11/12(月) 午後 5:52
以前ＭＥ０６に付けた事ありますけど、ＦＴＲ２５０のセッティングでは全く不調でした。
セッティングさえしっかりやればＤＡＸでもちゃんと走りそうですけどね♪
2012/11/16(金) 午後 7:29
そうなんですか？意外です
ほとんど同じエンジンで、クリーナーとマフラー位なのにねぇ
[ イロエロおやじ ]
2012/11/18(日) 午後 1:51
お互いが中古同士なので何かが狂っていたかも分かりません
当時ＰＪ３０でセッティング出す気が無く、すぐにＰＪ３４に取り替えたので
結局わかりませんでした（＾＾；
2012/11/20(火) 午後 1:00
ＰＪのレスポンスに加速ポンプ！30ミリでいいなら最強
のキャブでしょうけどね！
ＦＣＲの元祖ですから。
[ イロエロおやじ ]
2012/11/20(火) 午後 1:11
そうですね！
なにより４ｓｔ用のキャブですからレアな代物ですよね♪
2012/12/4(火) 午後 6:33
はじめまして。
突然ですみません。
私も1990年のXR600を所有しているのですが10年ぶりに車検をとって乗ろうと思って序でに、リアをディスク化したくて色々探していたらここにたどりつきました。
そこで質問なのですが、スイングアームはドラムの物を加工したのですか？ご伝授お願いします。
[ ujiuji ]
2013/10/4(金) 午後 6:11
はじめまして。
ディスク用のスイングアームに交換するのが一番早いですよ！
それだとフレーム側のマスター取り付けの加工だけでいけるはずです。
これにはCRF450R用のマスターとキャリパーを使ってますのでスイングアームのキャリパーサポートのスライダー位置がXR系とは異なります。
スイングアームはドラム用でCRM250Rのスライダーを使ってます。
2013/10/5(土) 午前 4:54
ありがとうございました。
スイングアーム交換でディスク化することに決めました。
早速、部品集めしたいと思います。
[ ujiuji ]
2013/10/5(土) 午後 4:30