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ＶＴ２５０Ｆ ターボ メーカーの自主規制を超える馬力の５３ＰＳだったためお蔵入りになったそうです ＮＲ５００に変わり１９８２年からＮＳ５００が投入されましたが 一時は１／２ ＮＲ５００の２５０Ｖツイン１６バルブにツインターボを付けたエンジンが試作され 比較的初期に１５０ＰＳを達成していたそうな ＮＲ５００ ４型 アルミフレーム、１６インチフロントホイール、１３０ｋｇ／１３０馬力
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マシン
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投票最新のコメント
ＶＴは、社外でターボなかったでしたっけ？
[ rx7**8ka* ]
2013/3/29(金) 午前 7:15
そうですね、確かあったような気がしますが、思い出せません（＾＾；
バイクに合わせて作るコンストラクターはいますけどね♪
2013/4/1(月) 午前 0:41
ＶＴは多分当時の２ストくらいには下から使えたと思いますよ
２５０でもターボにしては逆に控え目なパワーに感じます
市販されなかったのは多分コストが問題だったんじゃないかなぁ、パワーはいくらでも下げれますから
だから多少高くても大丈夫なＧＬにターボ付けて市販しましたし
当時のレギレーションのせいですね、ＧＰ５００って縛りだった為に４スト２ストの住み分けなかった気がしました、ホンダにロータリーの技術とパテント買う意思有ったらどうだったでしょうね。
[ イロエロおやじ ]
2013/4/1(月) 午後 5:17
“ロータリーのホンダ”になってたかもしれませんね！(笑）
それにしても２５０ターボは是非販売して欲しかったですね
パーツ流用して作れるエンジンの幅も広がりますしね！
ＧＬも好きなバイクですけどちょっと重いですね（＾＾；
2013/4/1(月) 午後 7:41
確かに重かったですねＧＬ、知り合いが二人程乗ってました
しかも足もツンツンで（俺は）怖かったの覚えてます
あれ程重心が高く感じたバイクは他に経験ありません(笑)
今ならロータリー＋ターボなんてエンジンのバイク、かなりの完成度で作れる技術有るんでしょうけど
残念な時代になってしまいましたね
２５０ＣＣで２ローターターボ！
車重１２０キロ１００馬力なんて最高ですが
ヤバイ妄想が止まらなくなってきました(笑)
[ イロエロおやじ ]
2013/4/2(火) 午前 4:21
僕は乗った事なかったですが、中学のときに見てこれ欲しいな〜って
思ってました（＾＾）
そんなに重心が高いんですか（＾＾；
ＣＸ４００とかも好きでした
そんなエンジンを９０度回転させて横置Ｖツインにして
ＣＸ７５０なんて作ってマイルレースを走らせてたんですから驚きです！
ロータリー＋ターボのバイクってメチャメチャ危険じゃないですか！
イロエロおやじさんが乗るならいいかもしれないですが（笑）
ＮＳＦ２５０は、
３００ｃｃシングルかＶツインターボで１２０ｋｇ１００馬力目指しますよ〜
2013/4/9(火) 午後 8:39
多分200ちょいだと思うけど、感じる重さがＣＢ750並に感じましたねぇ
アレでＨＤとやりあってたなんてビックリです
排圧高いロータリーとターボは相性いいですから
危険は無いと思いますけど、最初は丘サーファーさんに譲ります (笑）
[ イロエロおやじ ]
2013/4/9(火) 午後 10:24
ロータリーは積みませんよ（＾＾；
危険なバイクは危険なイロエロおやじさんに託します(笑）
ＶＴ３００なら５０馬力出るでしょうからターボ装着で単純に倍になるかと・・・
まずはエアーチャージャーで５５〜６０馬力くらいでしょうか（＾＾）
というか、ジグ使ってエンジンの搭載→ボアアップ→過給と果てしない過程をクリアしないといけないです
ＶＴＲ２５０新型はインジェクションになったのでこれまた楽しみが増えました♪
2013/4/12(金) 午後 1:21
ロータリーエンジンの話がでたので！
現行の１３Ｂ(最終のセブン)なら、社外タービンで、プリッとブーストかけてやれば、フロントリフトしそうな、面白い車になりますから！
ＦＣ型のセブンのエンジンフィーリングにすっかりやられて、ＮＳＲ２５０からＦＤ型セブン昔乗り換えて、一時期、頭ぶっ飛んでましたね。
[ rx7**8ka* ]
2013/4/14(日) 午後 11:00
僕はロータリーは一回も乗ったことがないので実感がわきませんが
そんなに速いのなら一度乗ってみたくなりました（＾＾）
ロータリーも２ｓｔですからね！
2013/4/14(日) 午後 11:40
ターボはともかく、ＮＡは２ストっぽいかも知れません
昔１２Ａのペリ借りた時、ポート上に広げた２ストと同じフィーリングでしたね。
[ イロエロおやじ ]
2013/4/15(月) 午前 10:53
ペリフェラルポートとサイドポートはどっちがいいんですか？
ロータリーには疎いのでウンチク聞かせてください！！
2013/4/17(水) 午後 8:41
どっちが良いとか駄目とかではないように思いますねぇ
個人で所有した事ないから、ウンチクは無理ですが、パワー至上主義ならぺリ、サイドやブリッチならある程度オールマイティーに使っても良いかもしれませんね
ペリはオーバーラップ広いハイカム入れたレシプロって感じで、サイドは掃気や吸気ポート広げた2ストって感じでしょうか
あくまでNAならですが。
[ イロエロおやじ ]
2013/4/18(木) 午前 1:17
そうなんですか、ロータリーも奥が深そうですね〜
ブリッチってはじめて聞きました！
イロエロおやじさんの友達は色んな乗り物に乗っていそうなので
こういう情報が集まるんでしょうね〜（＾＾）
ターボはまた別物ってことでしょうか
2013/4/20(土) 午後 8:07
俺は貧乏人なんで所有は出来ませんが、知り合い達がバブリー（死語）な奴らや、好き者多いので
乗ってはいけない車(笑)から、フェラーリ・ポルシェ・メルセデスは一通り乗らせてもらってます。
どんなエンジンでも、加給機付くとガラッと違いますよ。
[ イロエロおやじ ]
2013/4/26(金) 午前 0:44
乗ってはいけない車・・・
何でしょうか？（笑）
昔、免許取りたての先輩がコルディアターボという希少車を買いフルスロットルで走行したあげく、中央分離帯に刺さって車がくの字になりましたが、それぐらいインパクトがあるということでしょう（＾＾；
2013/4/26(金) 午前 1:51
ターボ自体色んな味付け有りますからね、まるでNAの様なものから、いわゆるドッカンターボまで
実際に乗らなくても、パワーよりトルク見ると大体どんな味付けか分かりますよ
3.5Ｌで45キロのトルクなら、あくまで排気量上げた感じの乗り易いエンジンで、2Ｌで45キロも有ればそこそこドッカン系のエンジンなはずですから。
[ イロエロおやじ ]
2013/4/27(土) 午後 1:39
ドッカン系の方が速く感じますよね
なるほど〜そういう風に見るとエンジンの味付けが分かりますよね！
最近の直噴エンジンでは圧縮比１０近い物もあるようですが車のエンジンは進化してますね〜
2013/4/30(火) 午後 10:05
最近のトレンドで、高圧縮、低加給のターボが流行ってますよね
乗り辛くてもドッカンの方がターボらしいんでしょうね、だから今でもＦ40を愛する人が多いのでは？
パワーも速さも今となっては普通なのに、あの荒くれ具合がたまらないのかなぁ
俺も一回乗ってみたいです。
[ イロエロおやじ ]
2013/5/2(木) 午前 0:37
Ｆ４０はテストドライバーの乗りにくい／スピンしやすい車ベスト１らしいですね（笑）
でも乗ってみたいです(^^)
2013/5/5(日) 午前 6:48