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今回、剣山スーパー林道に持ち込んだ'97XR400Rに装着したカヤバＰＳＦフロントフォークは、
金属のバネの代わりに空気を使っています
なので左右両方で８００ｇも軽くなってます♪ そのためか、新品のフォークにも関わらず動きが軽い！
懸案だった接地感もしっかりとあり、ブリヂストンＥＤ０３、ＣＲＭ２５０Ｒ用のブラケットとの組み合わせでは
車体をバンクさせてもフロントからスリップダウンする気配が今のところ無い
（更にハイペースでもっとバンクさせるといずれ限界は来るでしょうが）
今回使用したのは2014 HONDA CRF450R 用のフォークです
スプリングが無いのでダンパー径を大きくすることができ、
オイル量とエア圧によってサスペンションの特性をある程度コントロールが可能
何よりエア圧によって瞬時にバネレートを変更できるのが良いようです♪ バネ下が軽く追従性が良いようで、
前回の2005 SUZUKI RM-Z450 用の倒立フォークでは逆バンクではフロントが外に逃げていた場面でも、
晴天／雨天に関わらずある程度グリップしています。
ちなみに最近のＣＲＦ用フォークガードは昔の物より薄く軽量化されていました
１日目晴れ、２日目雨の林道をいいペースで走りましたが （もちろん常にキープレフト）
どんな状況でもフロントが破綻しないのでいつもより速いペースでもキープレフトを守りきれました♪
これだけフロントの安定感があると林道ではかなり安全ですね（＾＾）
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ＸＲ４００Ｒ
イメージだと初期が軟らかく、奥で踏ん張るって感じなのかな？
UROもオフだけ考えたら、もう少しソフトにしたいです。
[ イロエロおやじ ]
2014/5/12(月) 午後 0:23
そうですね、ＲＭ−Ｚ４５０用と比べてですけど、ＲＭ−Ｚ用は新品から１回目の走行では動きが渋くてかなりゴツゴツして腕が痛くなるくらいで、３回目の林道走行くらいからしなやかになってきましたが、
ＣＲＦエアサスは標準３５psiのところを３３psiにしてやるといい感じで走行できました♪
まだ伸圧最弱の慣らしの途中ですけど、バネレートをその場で調節できるのは良いですね！！
2014/5/13(火) 午後 8:46
丘サーファーさん！こんにちは
以前、ハーレーの試乗会でオーリンズを入れた試乗車をインプレッションしました。
硬くてアンバランスで、「当たり出したの？」って聞いたら組んでそのまま持ち込んだだって・・・
天下のカロッツッセリアでも、こんな事 ＞＜
当りを出す為の時間も必要なのに、エアーときたもんですかｗｗ
窒素ガス入れたらどうなるのか試したいですね！！！
2014/5/14(水) 午後 0:27
ROWRIDERさん>> こんにちは！
あちゃ〜、ですね（＾＾；
新品のサスは動きが硬いですからね〜
エアサスは新品でも気にならないくらいの動きでした
正確に言うと新品のフリクションを差し引いたバネレートに設定できるのでそう感じるのでしょうね！
ローライダーでもエアサス使うんですよね？！
エアサスって４輪の高級車か観光バスかみたいなイメージがありましたけど、２輪でもなかなか面白いものですね！
2014/5/23(金) 午後 0:52
こんにちは、始めまして。
XR250 md30に乗ってるので、以前からブログ拝見させて頂いてます。
一つお尋ねしたいのですが、ヘッドライトカウルをme08タイプと言っていいのでしょうか？丘サーファーさんと同じタイプです。それを自分も付けたいと思っているのですが、上のボルト二つはアチェビスのラバーストラップを利用仕様と思っているのですが、問題は下のステムにの穴に差し込む二本の突き出しなのですが、自分も丘サーファーさんと同じく倒立フォークです。
丘サーファーさんカウル下の二つのステムに差し込む突き出しどうされてます？
倒立なのでステムに交換というわけにもいかないので、やはり何かステーを作られたのでしょうか？
突然のコメントで大変恐縮なのですが、どうかご教授頂けませんでしょうか？
どうぞよろしくお願い致します。
[ bro*p1*50 ]
2014/7/28(月) 午後 6:36
こんにちは、記事にしましたので、そちらを見てくださいね（＾＾）
2014/8/9(土) 午後 6:51