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1台は舗装路でから荷物を運ぶトランスポーターと もう1台はバイクの後を追っかけて来る100馬力のジムニーです！ いつもは工具やスペアパーツはリュックに入れて背負ってますが 今日はジムニーに積んでおけるので更に身軽に♪ |
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日に焼けてボロボロになったタンクデカールとひび割れたタンクキャップホースを交換し 点火系をダイレクトイグニッションに変更！ 既にＸＲ６００Ｒには採用していて、始動性のよさはピカイチです♪ 今回ＸＲ４００ＲにＲＭ−Ｚ４５０のフロントフォークを入れたんですが リヤサスがＸＲ４００モタードのショックとクッションアームを使っているためにＭＤ３０並に車高が低く フォークの突き出しをハンドルバーに当たる１ｍｍ手前の２２ｍｍまで突き出しても 明らかにフロントの車高が高い所謂チョッパー状態なのです しかし、この状態での走行がなんと楽しいことか！！ 直進性が良いことはいうに及ばず、例えば広大な舗装された私有地で時速８０ｋｍから クラッチを使ったハーフロックのスライドを試みてもアンダーセッティングなので フロントの切れ込みを心配することも無くド安定のドリフト走行が出来るではあ〜りませんか！ 立てたキャスター角でフロントを切れ込ませてクイックに曲がるセッティングも捨て難いけど それだとフロントタイヤのプロファイルによっては切れ込み過ぎたりとかで気を遣うんですよね 今回のラリー車のようなセッティングだと、久々に毎日乗りたいと思うほど楽しめます（＾＾） スライドが安定するので、更にバンクさせるとグリップに頼らないキャンバースラストによる 旋回力が強くなり、コーナリングフォースが高まった分更にリヤが外に出て 面白いように曲がっていきます！ オフロードバイクの本来のハンドリングのあり方は、こちらのほうがしっくりくると感じました キャスター角を測ってみると、実測３０度でした！ ＸＲ６００Ｒのノーマルが２８度なので更に寝ている 昔、ＢＢＣを走っていた頃、アメリカのダートトラックレーサーがキャスターが立っているからと 皆がキャスターをたて気味にしていた中、チャンピオンだけは逆に寝かせていたのを思い出しました
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舗装路を走るロードタイヤから、林道用のオフロードタイヤに交換です！ 最初はＤＲ−Ｚ４００ＳＭのフォークを使おうとしたんですが ３１０ｍｍディスクとＤＲ−Ｚ４００ＳＭ用のキャリパーが干渉して取り付けできず（Ｔ Ｔ） 仕方なくＲＭ−Ｚ４５０用のフォークを使うことに フロントホイールの振れ取り、フロントフォーク、フロントホイール、キャリパー、ブレーキディスクの交換、 配線の加工を行いすっきりしました！ フロントブレーキディスクは２５０ｍｍのままＷＲ４５０Ｆのディスクでフローティング化 いっちょまえにフローティングディスク特有の「ニーン」という制動音がしよる♪
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