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白の塗装無しのカウルと塗装済みの物で価格が殆ど一緒なので お手軽に雰囲気を楽しもうとＨＲＣカラーをオーダーしたのですが 塗装のクオリティーはまずまずで、自分で塗るよりは遥かに綺麗だ（＾＾； クリヤーも塗ってあり艶もあるのだけど、 造型のフィニッシュは近くによって目を凝らしてみるとノーマルの新車とは程遠い それでも２ｍも離れて見れば細かい部分は気にならないし どうせ転倒すれば傷だらけになる外装なのだから “少し離れてみれば新車のような輝き”はおおいに結構である フェンダーやタンクカバーまで付いてこの値段はリーズナブルだが タンクカバーの裾から下のタンクが見えてしまうのは 上からすっぽり被せる構造上仕方ないのでしょう 車体のベースをＭＣ２１にしたことで、 お手軽にＧＰレプリカを楽しめるというオマケが付いてきた（＾＾） 当面、外装の心配はしなくてもよさそうです
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今日はスズカツインサーキットでドリフトの練習です！ Ｙさんの友達のＡＥ８６をお借りして初の４輪でのドリフト体験 車高が下がってるのでフルフラットの積車で運びます バケットが入ってるのですが前後のスライドが効かず 座高が高いのでヘルメットを被ると頭がつかえるのでお尻を少し前に出して座ります（＾＾； Ｄコース最終コーナーでのドリフト 上手い人はもっと舵角を大きくして回っていきますが、初めてなのでこの程度で許してね（笑） １８０度回るコーナーなので、普通は進入からきっかけを与えてドリャァッとスライドしていくところ 初心者はそんな事をするとその場でスピンして後続に突っ込まれるので 進入はソロソロと入って、９０度ターンした所でコーナリングフォースが適度にかかるスピードで アクセルを踏み込むとテールアウト状態になります ドライならサイドブレーキを引いてクラッチを蹴らないと流れないのかもしれませんが 今日は実は大雪のヘビーウェットで簡単にケツが流れます ２速でパワーバンド手前トルクが立ち上がるのとリアタイヤにコーナリングフォースがかかるタイミングで リアをブレイクさせて加速しながら適度なドリフトアングルをキープしてEXIT ８６って実はめっぽうスピンしやすいらしく 前回の走行会の時８６の人ってなんであんなにスピンするんだろう？ って思ってたんですが、乗ってみて初めて分かりました！！ バイクでいうとこれはダートトラック仕様のXR100Rですね スピンモードに入ってからの挙動がメッチャシビアです！ １８０ＳＸのＹさんもAE８６では一度もドリフトできなかったって言ってたくらいですから 最終コーナーでは加速しながらのパワードリフトの習得に専念します でも、奥のタイトなコーナーでは進入スライドにもトライします ブレーキ＋クラッチ両踏み＋サイドブレーキでハンドル切って 流れ出したらハンドル放します アングル決まったらハンドル止めて行きたい方を見ます アクセルでアングル保持してタイヤ食わせながら加速していきます ヘビーウェットでもダートと違い意識しないと思ったようにスライドできませんが ある程度コーナリングフォースがかかればきっかけを与えると流れるので 練習にはちょうど良かったですね ＸＲ１００Ｒのようにスライドし始めてからのスイートスポットが狭いのでコクピットでは大忙し（＾＾； ハンドルから手を離す謎が分かってからはチョッとマシになったかな シルビア等では流れてからハンドルを放してＯＫですが ＡＥ８６ではきっかけを与えて車体が流れる前にハンドルを切っていかないとスピンするので とにかくハンドル操作が忙しい！ ＦＲのカローラＧＴ、５バルブ換装、車重は約７００ｋｇ！ ＡＥ８６を１５台乗り継いでこの車にたどり着いたとか Ｙさんの１８０、コンピューターのセッティングが出ていい感じらしいです ドリフト向きの２WAYのLSD付き 横に乗せてもらったんですが、 ＡＥ８６がＸＲ１００Ｒなら１８０ＳＸはＸＲ５００Ｒダートトラックレーサーですね ブレーキでガ−ンときっかけを与えて、後はパワーでドリドリと行きます フールプルーフに踏んで曲がっていくので、２輪で悩んでるときに乗るとストレス解消になるんですが ＦＲとは根本的に動きが違う・・・ この形でＦＲがあればベストなんですけどね |
