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この４ｓｔＣＲＭ２５０のように ホンダのオフロード車の一般的なフォークスパン１８６ｍｍに合わせて ホイールアクスル側で幅を合わせてフィッティングするのがこの手のモデファイの常套手段ですが '97ＣＲ２５０ＲのフォークスパンがＮＳＲ２５０ＲやＣＢＲ４００Ｒと同じ１９２ｍｍであることから ＣＲの倒立ステムに４１ｍｍフォークを咥えるカラーを製作することでホイールアクスル側を無加工で フィッティングすることが出来ます ステム側のオフセットが２４ｍｍで、アクスル側オフセットは０ｍｍになることから そこそこトレール値がかせげることになります Ｗディスクなので正立フォークながらシングルディスクに見られる制動時のよじれの問題を克服 リヤには'89ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ１８）の５角目の字断面のリヤフォークと フローティングのリヤキャリパーで'80Sの雰囲気がプンプンしてます '97CR250Rのフォークスパンは１９２ｍｍで ＲＭ−Ｚ４５０のフロントフォークをセットした時のフォークの最も狭い部分の間隔は１２８ｍｍ ＣＢ７５０（ＲＣ４２の）フロントホイールのディスクを留めるボルトの頭を含めた最大幅は１４２ｍｍ これではブレーキディスクがフォークのアウターに接触してしまいます ちなみにＣＲＭ２５０Ｒのフォークスパンは１８６ｍｍ 通常ＮＳＲ２５０Ｒ等のホイールにディスクの台座が無いタイプでは ホイール側を切削加工するかＲＳ１２５のディスクを使用するのですが ここはスパンの広いＫＴＭ６４０ＳＭＣステム＋ＷＰ４８６０ＭＸＭＡフォークの出番！ 以前、ＸＲ系のステアリングヘッド長２００ｍｍのタイプにボルトオンできるように 正立フォークのＣＲ１２５Ｒのステムシャフトに打ち換えてあったものです このフォークは３２０ｍｍディスクに対応しているので このホイールに付くディスクが無いものかと ＪＢ店長さん に聞いてみると、マグナ２５０が良いのではないかと教えて頂きました このディスクは３１６ｍｍ径で使えそうです フォークスパンは２１２ｍｍで最も狭い部分の間隔は１４５ｍｍ ＤＲ−Ｚ４００ＳＭのフォークスパンは２０４ｍｍで最も狭い部分は１４０ｍｍ シャンボンが来日した時、自分用のスペシャルフォークを持参していましたが フォークスパンの広い設定は好きではなく、狭いステムを好んだそうです
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コメント（2）
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ＲＣ４２のホイールにシルバーウイングのディスクローターが合うのは確認できたけど 外径が２５６ｍｍなのと、かなり減ってるんで使えません（＾＾； 前後のデザインと回転方向はマッチしてるんだけどね〜 ディンプルのＣＢＲ６００Ｆ用かスリットのＣＢＸ７５０Ｆ用か フローティングのＶＦＲ４００Ｒ用かどれにしようかな〜 本来のＲＣ４２用は径がデカイので使いません ちなみに２７５ｍｍでは適合するのは下記の車種です CBR600F ( '87〜'90 )
CBR600F PC25 ( '91〜'94 ) CBX750F1/F2（ボルドール） RC17 ( '83〜'87 ) VFR400Rプロアーム NC24 ( '87〜'88 ) VFR400Z ( '87 ) VFR750F ( '86〜'87 ) TRIUMPH TIGER（1993〜1998） |
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ＣＢ７５０ （ＲＣ４２）用１７インチフロントホイール （３．５インチ） ＪＡＤＥ用と同じくタイヤレバーを掛けてもリムのフチは塗装されてないので剥がれる心配が無い ＪＡＤＥ用フロントホイールは右ブレーキなので ＸＲ系のフロントフォークに付けるとスポークが逆向きの渦巻きになるのと リム幅が２．５インチと細いため却下 ＲＣ４２用ならＷディスクなのでホイールの回転方向の問題はクリヤできるけど ディスクを付けない方の取り付け台座が残るので、その分重量増になるのは仕方ないか（＾＾；） リヤホイールに合わせて取り合えず作るだけなので 細かいことには拘らないことにしよう（笑） シャフト径は２０ｍｍなので２０ｍｍ→１７ｍｍの段付きカラーを使います 左はヤマハの純正品、右はＣＢＲ２５０ＲＲ？ ベアリングにはかなりタイトで圧入するタイプ できればアルミで製作したいものです ＣＢ２５０（ＪＡＤＥ）用リヤホイール ４インチ＋ＣＢ１リヤディスク シルバーウイング用フロントブレーキディスク２７５ｍｍ、２５０円で売ってたので取り合えず付けてみる スリット入りならＣＢＸ７５０Ｆ用、フローティングならＶＦＲ４００Ｒ（ＮＣ２４）用がチョイスできる ＪＢ店長さんに教えてもらった、フュージョン用フロントキャリパー ＸＲ４００モタード用サポートでＸＲ系フォークと２７５ｍｍディスクに合うはず |
