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明けましておめでとうございます！
今年もよろしくお願いいたします（＾＾）
今日ホンダで福袋を貰いました！（笑）
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フォークトップ部径 ５３.８ｍｍ 標準＝２４０kPa アクスルシャフト２５×２０ｍｍ ブレーキキャリパーボルト間７８ｍｍ インナーチューブ径４８ｍｍ ストローク３１０ｍｍ ＸＲ２５０（ＭＤ３０）のトップブリッジとフィット？ ノギス実測で５３.８ｍｍでＸＲ４００モタードと同じ値ですが 手元の実測データではＭＤ３０が５３.９ｍｍとなっていて、これは手計測による誤差か？ 手元にＭＤ３０用倒立フォークが無いので不明です ＸＲ４００モタードとＭＤ３０のアウターの形状が違うので本当に違うのか？ ただ、ＭＤ３０用のトップブリッジにはめてみると、少しクリアランスが大きいようなので ＭＤ３０は５３.９ｍｍなのかもしれないですね → ※５３.９ｍｍでした 2014 ＣＲＦ４５０Ｒ のリヤショック（画像上） '08より１００ｇ軽い４.０ｋｇで、上下ボルト間が約８ｍｍ短くなっています スーパーデルタプロリンク用に使おうと思っていたのですが 全長が短い方がリンクのプログレッシブ特性は良くなるか？ 数値を入力するとリンクの特性が瞬時に分かるソフトがあるそうですが 未だ手元には無いので正確には分かりません（＾＾； （エクセルで出来る？） 2003 ＣＲＦ４５０Ｒ フルパワーサイレンサー 重量２.２ｋｇ
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2013年からCRF450Rに採用されたPSF＝Pneumatic Spring Fork
従来のスプリングを廃しエアによる反発力のみを使い８００ｇ軽量化させている
スプリングのセッティングを交換することなくエアのプレッシャーで行うので瞬時に出来てしまう
スプリングが無いのでダンパーサイズを２４ｍｍから３２ｍｍに大径化している
更に、エアを抜いてしまえば全屈するのでトランスポーターへの積載が容易になる等の特徴があるのです
ただ、非常に気になるのが、唯一物質的にタイヤとハンドルの間に介在しているスプリングを廃した事で
フロントタイヤの接地感はたもたれているのかという事です
オートバイでフロントの接地感が希薄なら、これは致命的！
これさえあれば理想的なフォークということになりますね♪
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今回は行ったことのない林道を走ってみて、次回のコースに入れられるか 色んなところを走ってみました♪ 淡路島に入るところです 山頂に見えるのが大河原高原の風力発電所です！ 宿に車を停めてバイクで山頂を目指します 途中で立ち寄った「柴小屋」 今まで見たこと無いような徳島市が一望できるパノラマビューに感動！ 巨大な風車、かなりデカイです！ これが１５基並んでいます この日も最高の天気で景色も良く見えました♪ 林道の分岐点 こんな景色に見とれて、浮いた砂に乗って転倒（＾＾； 舗装路で！ 大先輩の後をついて走っていたので安心してしまい 路面状態を見る注意力が散漫になりこの始末 ハンドガードが割れただけで済みましたが、気を引き締めないと！ 行き止まりの林道 探索が終わり喫茶店のバルコニーで一休み 夕日の木漏れ日でポカポカ暖かくて気持ちよかったですよ（＾＾）
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