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スライドアングル

ＧＢ５００クランクGet!

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2005年11月05日

2005年11月4日 | 2005年11月6日

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スムーズに収束

ドリフトが収束する時、今までは一気にクラッチを切っていたが、逆にゆっくりクラッチをつなぐことで、ドリフトをスムーズに収束させながらさらに減速できた。

今までは、スピードが落ちすぎるのを嫌って、クラッチを切ったあとはリヤブレーキでコントロールしていたが、うまくいかないと一瞬でグリップが回復するので、スムーズではなかった。

この時点で向き変えが不十分であれば、イン側ハンドルをインに引き込み車体をさらにバンクさせれば、ドリフトは収束しないでさらに向きが変わる。

これは、アスファルトからダートに入る部分がアールがきつい時、さらに減速したいときには有効かもしれない。

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'87XLR

イメージ 3

HONDA XLR250RH こんなに長く乗ることになるとは思わなかった。
1997年に再びダートトラックをするために九州へ行くことになり、バイク屋さんにエンジンレスの車体だけもらったものにME06の中古エンジンを載せてプレイバイクにしていた。
写真は熊本のネバーランドラリーと四国のSSERに出たときのもの。

そして、現在の姿。F19／R18のダートラ仕様というべきか。
現在エンジンはFTR250改270ccで、PJ34キャブ、ポート研磨、チタンリテーナー、点火進角加工、カムとフライホイールはノーマル。
レース用のFTR250に載せていた物だ。
ＦホイールはFTR250用、フロントフェンダーはＤトラッカー用だ。

19インチは高速で粘る反面、コーナーでの安定感は絶大で入門向けにはいいと思う。フロント廻りのトレール変更なしでポン付けするにはもってこい。（ホイールの左側カラーを1mmほど削る必要あり）

車高はME06 XRより低いのでちょうど良いように感じる。

リヤブレーキがドラムなので早くディスク化したいなーと思う。
でもそのおかげで、絶対ロックしないドリフトを体得できたのは大きな収穫だ。