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スライドアングル
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2005年11月13日

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ＸＲ６００Ｒ

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モタードのベースマシンはXR400Rを探していたが、XR600Rの出物があり排気量の大きさにつられ600に決定、でも見るからに重たそうだ。
XR400Rの乾燥重量は112kg、XR600Rは128kg。16kgも重い。
ちなみにXLR250RHは111kg。

ノーマルエンジンの馬力は400が40ps、600は44psとあまり変わらないが、400で60psはしんどいだろう。
しかし、600ならフルチューンし、さらにツインキャブ化したエンジンが90ps弱をマークしており、
ターマックならだんぜんこちらだと思った。
そして、車体も軽量化すれば、120kg前後まで落とせるんじゃないかとも思った。

とりあえず、フロントホイールをFTR250用の19インチに交換して走ってみたが、進入ドリフトは乗りなれたXLRとほぼ同じ感覚でできるので安心した。
XR600Rはフレームがクロモリ。

シリアルプレートには1987とあるが、分類上は1988モデルだと思う。
この年代はメッキシリンダーとマグネシウム製クランクケースカバーで若干ながら軽いはず。
しかし、またしても、リヤドラム・・・

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重心位置変更

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XLRはホイールを変更しているため、21インチ→19インチタイヤ半径で15mmのダウン。
XR600RのフォークはキャップからアクスルまでがXLRより40mm長いので、キャスター角28度＝cos28をかけると、（関数電卓がないのでだいたいの値）約35mm。
35−15＝20mm
20mm−5mm（突き出し5mm）＝15mm
15mmフロントが高くなっている。

この分キャスターが寝て（実測28度）トレールが長くなった分直進安定性が向上した。

また、重心が上に移動したので、満タン時に感じていた重さが軽微になる。

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世界チャンピオン

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先日、スーパーモタード世界選手権チャンピオンのエディー・シール選手に聞いてみた。私：「進入ドリフト中、クラッチ操作とリヤブレーキとどちらが重要ですか？」　シール：「クラッチです」

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