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スライドアングル

ＧＢ５００クランクGet!

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2005年11月14日

2005年11月13日 | 2005年11月15日

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アクシデント

先日、練習中にチェーンスライダーが脱落、ドライブスプロケットとチェーンの間に巻き込み後輪がロックするという事態が発生。

リーンした後、半クラッチでバックトルクをかけた瞬間の出来事だった。

突然スライドアングルが大きくなりすぎ、危険を感じたのでそのままフロントブレーキを強めてコースアウト寸前で停止。

もし、グリップ走行のアプローチなら即転倒していたにちがいない。　

リヤがグリップを失うことを前提にリーンするので、リヤエンドブレークアウト寸前をキープしながら、フロントに荷重を移し、リヤタイヤの面圧を下げて、通常より大きめのスライドアングルを保ち何とか停止に持ち込んだ、というのが実情だ。

それより、古いバイクは点検を確実に行いましょう・・・

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ＣＲ２５０Ｒ用

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'94CR250R用のフロントフォーク

ベストは'92～'93年式でステムシャフトベアリングの下側のみ加工することで取り付けできる。

'03XR250モタード用フロントフォークは、'90CR125R用ステム／トップブリッジにボルトオン出来る。（ステムシャフトベアリングの下側のみ要加工）
モタード用は圧側減衰調整のみ。

'92以降のCR250Rは伸圧減衰調整可。

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バックトルク

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こんな練習をしたことがある。

進入ドリフトでは、リヤホイールをハーフロック状態にするので、

“直線”で３速全開からフロントフルブレーキ、と同時に１速まで落とし、リヤタイヤの接地面圧が極小になっているところに瞬時に「じわっと」半クラッチを当てる。リヤブレーキは使わない。
アクセルをあおって回転を合わせてはいけない。

リーンもしない、あくまで直線で。

フロントブレーキが弱すぎて充分にリヤの荷重が抜けきってないと、「キュッ」とタイヤが鳴る。
その状態でクラッチをつなぎ過ぎると、オーバーレブ気味になる。

どうしてもリヤがグリップしてしまうという場合は、クラッチを一気につなぐのも手だ。
完全につなぐとホッピングするので、すかさず半クラッチを当てる。
（※コーナーでは、ホッピングしてからあわてて半クラッチにするのは危ないので、はじめから半クラッチでミートする方が安全だ）

うまくハーフロックになっていれば、リヤホイールはロックしないでゆっくりと回っている状態になる。
その状態で少しだけリーンしてみれば、穏やかにリヤが流れ出す。
直線なら、同時にリヤブレーキを使ってリヤをロックさせてみても、危険はない。

直線でハーフロックが出来るようになってからコーナーに挑戦したほうが安全だ。

日常でも、停止寸前にあらかじめローに落としておいて半クラッチをつなぎながら止まったりということは常にやっていて、半クラッチの感覚は指が覚えている。
この場合は、ハーフロックになることはないが半クラッチでバックトルクを発生させる練習にはちょうど良い。
ダート路面で、発進のときにホイルスピンしないようにクラッチミートするときの要領で半クラッチをキープすると言えばわかりやすいでしょうか。