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スライドアングル

ＧＢ５００クランクGet!

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2005年11月27日

2005年11月26日 | 2005年11月28日

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BBC-3

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1986年R5オープンクラス決勝。
＃２吉角選手、ＸＬ５００Ｓ改６００ｃｃフルチューンエンジンで＃３ロケット仲道選手とほぼ同仕様のマシンだ。
＃２の影に隠れる＃１堀選手は今年からヤマハＸＴ６６０に乗る。昨年までのＸＬ５００Ｓよりスイングアームが長いのでトラクションが掛かりにくいと言っていた。そのせいかスライドアングルは大きめだ。
基本的にはゼッケンは赤色だが、一度でも３位以内に入ると青ゼッケンになる。

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XR600RH

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1987XR600RHツインキャブ用のフレーム

白フレームのレア物、北米仕様か。
ヴァイタルスピリットのステッカーの跡もあり、当時７台のみ出荷したと聞いているが、そのうちの１台ではないだろうか。

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ドリフトの方程式

ドリフトをしようと思い、始めた時こそ、各部の操作や体重のあずけ方等意識していたが、今では無意識のうちにコーナーにアプローチしている。
意識するのは、どこからどこまでスライドさせ、どこからグリップさせるのかということと、フロントのグリップと相談しながらのフロントブレーキの強弱だ。

今、あらためて自分の中で整理をするため、ドリフト中行っている動作を文章にしてみよう。

約１５～２０％ほどオーバースピードで進入し、リーンと同時にフロントブレーキを掛けフロントフォークを縮める。
ボトムしたらフルブレーキ。
※１同時にシフトダウンし、半クラッチを当てる。
※２同時にリヤブレーキでスライドの微調整。
同時に股間をシートに前方に押し付け、外側ステップを後ろに蹴り、若干前傾姿勢で背筋で上体を支え、マシンを寝かせ気味の姿勢を取る。

(※１　フルボトムと半クラッチが同時なので、シフトダウンはその前に完了している)
(※２　リヤブレイクのきっかけを半クラッチとするのはリヤのロックを防ぐため。シフトダウン中にブレイクさせるにはリヤブレーキを使わざるを得ないが、ブレイクしたらそのままブレーキペダルへの入力を強め続けないでロックしない範囲でキープ)

エンブレ主体に組み立てるとこんな感じになると思いますが、リヤブレーキをもっと繊細に使いこなせるtacさんなんかだともっと違ったアプローチしてるかも。