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スライドアングル
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2005年11月29日

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XR400Motard

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左からXR250M、XR400M、トップブリッジ 上が'91CRM250R オフセット26mm 下が '90CR125R オフセット18mm

XRMotardシリーズのフォークオフセットがCRMと同一だとすると（採寸していないので不明）、250よりもリヤショックを縮めることによりキャスターを寝かした400が、トレール79mmを得（250=71mm）乗った感じが250よりもしっとりと落ち着き、直進安定性に優れているのが納得できる。

'90CR125Rのステム／トップブリッジのフォークスパンと上下アウターチューブ径はCRM倒立やXRMotardと全く同じなので、これを流用すると、同じキャスターアングルでもオフセットが短い分トレールが長くなり、ヨーロピアンスーパーモタードレーサーのようなジオメトリーが可能となる。

但し、'90CR125Rのステムシャフトの径を下側のみXR系と同じ26mmに削る必要がある。
また、MD30系はハンドルストッパーの形状がMD20/MD22/ME06系と異なる。
(CRMの倒立用は同じ)

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BBC-4

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このカットからもＢＢＣの広さが伝わると思うのですが、マサ土を使ったクッショントラックで、マシンのスライドによって多少硬い路面が発生するが、他のサーキットのように狭いグルーブができず、２０ｍ幅で均一なグリップが確保され、どんなラインでも仕掛けることができた。

また、どのマシンが効率よくトラクションしているかがわかる。トラクション向上のためにスイングアームショート加工をした＃３ロケット仲道選手はリヤが流れず効率よく前に進んでいる。
対して＃１堀選手はＸＴ６００の長いスイングアームに手を焼いている様子。
（スイングアーム云々というより前後の重量配分なのだが）

２００４年のアプリリアのＶツインモタードマシンも５５０ｃｃの方は同じく前後重量配分の問題に直面していたようだ。

この後、１９９７年オートポリスでダートトラックを再開した時、私は仲道選手から＃３のフレームを譲っていただき、ノーマルＦＴ４００Ｅｇでフルチューン６００ｃｃを追い回すことになる。

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ロッカーアームも交換

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カムを換えるにあたりロッカーアームも新品に交換する。
カムとの当たり面は表面処理が落ちてしまっている。
RFVC(Radial Four Valve Combustion Chamber)なので燃焼室から放射状にバルブが生えている。

カムの交換後はヨーロッパのＥＴＣツーリングカー（現代はＤＴＭ？）並みにカチカチとヘッド廻りが騒がしい！
5000rpm辺りからタペット音とは質の違うチリチリ音が大きくなる。
サブロッカーアームかそれを押さえるウェーブワッシャーがヘタっているのだろうか？

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