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スライドアングル
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2005年12月03日

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フロントフォーク鏡面仕上げ

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フロントフォークボトムケースを鏡面仕上げに

以前ネットで読んだお手軽鏡面仕上げの方法を思い出しながらやってみた。
以下はその手順。

表面のアルミ特有の腐食が進んでいたので、ワイヤーブラシでこそぎ落とす。
下地仕上げを＃４００→＃８００の耐水ペーパーで磨く。

そして、＃８００の耐水ペーパーを５×５ｃｍ（２枚作る）にカット。
先ず水道水にひたしながら２枚の表面同士をこすり合わせる。
なじんだところで水分を完全に取り去る。
ＣＲＣ５５６とネットには載っていたが、ないのでシール類に無害なＷＤ-４０を２枚の表面に吹きつけ、同じようにこすり合わせる。
なじんだら油分をティッシュなどで取り去る。

このペーパーで下地処理がすんだアルミ地肌を丁寧に磨く。

これで鏡面仕上げになります！

左側のケースを下地仕上げなしでやってみたのですが、仕上がりが下地仕上げをした方とは雲泥の差だったので、再度仕上げをやり直しました。

インナーチューブと同じくらい光ってます。｛ちょっとオーバーかな（^^;)｝

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リヤブレーキ操作

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リヤブレーキがディスクになり、ことのほかコントロール性が向上したことに気を良くし、これまではフツーにステップに足を乗せたままブレーキ操作をしていたが、より繊細な操作を目指してステップから足を浮かせてリヤブレーキペダルをつま先で操作するようにした。

特に右コーナーではこれが必須だと感じさせるほど繊細な操作が出来るではないか。
右コーナーでは、右足でブレーキ操作をするので、足を出すタイミングがどうしても遅くなりより確実なブレーキ操作が求められるからだ。

画像下は、左コーナーでも足を浮かせてつま先操作をするボリス・シャンボン。
ステップに荷重するよりもブレーキ操作を優先させているということだろう。

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ドリフト自由自在仕様

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リヤフェンダーを社外品（メイヤー製？）に変更。ノーマルに比べウインカーとテールランプが小さい分軽量化になった。フロントフェンダーはＸＲ４００Ｍｏｔａｒｄ用だ。雨天でもＵＦＯモタードフェンダーやＤトラ用のようにしぶきが上にまわってこない。さすが市販車用！ＣＲＦシリーズと同形状だ。

また、スライドアングルが大きくなりリヤが流れすぎた時、リヤがすっぽ抜ける挙動が出はじめたので、前後空気圧を少し高めのＦ1.8/R1.9にする。

タイヤの絶対グリップが低いことや、路面の状況が良いところではフロントがロックしないプアーなフロントブレーキには不満が残るが、自在に振り回せる仕様としてかなりバランスの取れた車体となった。

とは言っても、リヤリムもノーマルだし、一定以上のバンク角＋横Ｇ＋バックトルク（特にリヤブレーキによる）で急激にリヤエンドブレークアウト寸前に陥る。

ブレークアウトに向かってスライドアングルが加速度的に大きくなり始めた時は、若干バイクを起こしクラッチを切ってしまいグリップを取り戻すのだが、これがワンテンポ遅れるとハイサイドにつながる。

ハイサイドになりにくいように、リヤサスの伸び側減衰は強めにしてある。
オクムラＭＥチューンのリヤサスに入れ替えてからは伸び圧減衰を弱めにしていたので、再び減衰を強めれば最大スライドアングルをキープしやすくなるかもしれない。

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