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２周目のターン１への進入
アクセルを戻し始めているので肘が上がってきている。次の瞬間、アクセル全閉となり、リヤブレーキを一瞬でフルロック寸前までかける。ペダルを蹴飛ばすような感じで。一瞬でテールを振って、角度が決まる寸前にリリース。振った勢いでもう少し角度が付いてしまうが、適切なバンク角と体の位置でその後のスライドは安定する。（このとき、フロントが滑りそうだからと上体が外に逃げてリーンアウトの姿勢をとってしまうと、フロントが内向力を失い旋回しない。未舗装路のレースだが、この辺りのバランスはロードレースに近いものがある。）
後に、これをアスファルト路面でやり危ない思いをした。アスファルトでは路面の摩擦力が強いので、しっかりフロントブレーキをかけてリヤタイヤの接地面圧を下げてやらないといけない。
そうすることでダート路面のように自由自在にテールを振り回すことが出来た。
２列目スタートだったRS600Dが#34XR600Rをパスし順位を上げてきている。
RS600Dは60psで重たいフライホイールを付けているのでコーナーが速い。進入でも、急激にエンブレが効かず、スピードをのせたままリヤタイヤに絶妙のスリップアングルをつけてくる。
クリップ付近でも、まさにフライホイールに乗った走りでグッドイヤー19インチタイヤのグリップの良さも手伝って、フツーに走っているように見えても限界は高いのだ。
そして、立ち上がりでは長いINマニによってピックアップはある程度抑制されているので、重いフライホイールマスとのコンビネーションで、ズリュズリュズリュっとリヤタイヤの最高のヒステリシスロスを生み出すスライドを発生する。
さすがワークスマシン、RS600D恐るべし・・・である。
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