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４周目ターン１の進入
リーン開始と同時にリヤブレーキを一瞬踏んでリヤが流れ出したらすぐにリリースするので、もう右足はブレーキペダルから離れている。
バイクが思った方向を向いてもまだスピードが出すぎている場合はもう少し寝かせてスライドアングルを大きくする。するとリヤタイヤがさらにスライドした分の抵抗でスピードが落ちる。
反対側のターン３（２つのコーナーを４つに分ける呼び方）は逆バンクではないので、スライドしながらリヤブレーキを引きずって減速していた。
FT400はステアリングヘッドとフロント周りが弱く、１次旋回が全く期待できないのでリーン開始時に車体を内側に向けておく必要があった。そこでリヤブレーキを使ってリヤを振り出すのだが、その一瞬の動作だけでかなりスピードが落ちてしまう。そのため、RSよりも速いスピードで進入しないといけない。
これは、トレール車ベースとダートトラック専用のフレーム特性の根本的な違いによるものだ。
このときのVTRを見ていて意外だったのは、ストレートではFT400の方が速いのだ。正確にはストレートの後半のみ車速が伸びている。
これは、ボアストロークが89×64mmというショートストロークのエンジン特性によるものと思われる。
このKTM400EXC-Rと同じ値のボアストロークのエンジンは高回転域が実によく伸びた。
RS600Dは２番手まで順位を上げてきている・・・
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