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17インチタイヤと19インチタイヤの直径の違いに注目！（ディスクの径にも）
ついに、待望の17インチを入れる時が来た。
モトクロッサーYZのハブにRK-EXCELの3.5インチリム。
タイヤはDUNLOP TT900GP バイアスだ。
フロントにラジアルは使ったことが無い。
ずいぶん昔、'88NSR250SPのリヤに履いていたことがあるだけ。リムは4.0インチだった。（'89は4.5インチ）
バイアスに比べてラジアルはトラクションをかけたときの旋回力は確かにグングンと強くなった。
しかしそれは'88当時のレベルであって、現在のハイグリップラジアルの実力を試してみたいものである。これだけ広いリムなので、フロントに減速トラクションをかけたときのタイヤ銘柄による接地感や旋回性の違いも顕著に出るに違いない。
銘柄の選定の時はpitts_driverさん http://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver に聞いてみよう。
ディスクローターはBRAKING320mmペータル。（厚さは5.0mm）
ペータルディスクは、放熱性（確かに外周の表面積は大きくなる）と、パッドのクリーニング性に優れるという。
BERINGERと並んでヨーロッパ製ワークスマシンに多用されているので選んでみたが、MOTOMASTERのディスクも魅力的だ。
アメリカのスーパーモト＃155ベン・ボストロムのワークスマシンに付いていた。すごく肉抜きされていて軽量そうだ。ブレーキング時はMOTO-GPマシンのようにキーンというジェット音を発する。
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