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スライドアングル
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2006年01月16日

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ATVでもダートラ！

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オートポリスではATVのレースも行われていた。このハングオンを見よ！
進入では、ターマックを走るＦＦ車のようにイン側後輪が浮き上がっている。

ATVは２輪の倍ほども重量があり、進入から立ち上がりまでず〜とドリフト状態で見る者を圧倒していた。

インフィールドにジャンプと右コーナーのあるTTスクランブルと呼ばれるコースを作り、ATVも走っていたのだが、その巨体が中を舞うのは圧巻だった。

ATV(4輪)の起源はATC(3輪)に遡るが、先日、HONDAのまさしくATCのアメリカで放映されたプロモーションビデオを見た。オフロード走行から雪山に入り、スキーヤー＆スノーモービルと対決するのだが最終的に雪が無くなりスキーヤーとスノーモービルは先に進めずATCが勝ってしまい「どうだ〜恐れ入ったか！」みたいなエンディングに笑ってしまった。

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XLR F17 インプレ

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　画像は昨年の夏に裏山の廃道で撮映

下りの右コーナーでちょっと勇気のいるコーナーだ。

カメラを意識して、スライドアングル大きめにしないとなんて思って、ボディーアクションでわざとリヤを振り出そうとして横ドリしてるのでアウト側の肩が下がってしまっている。
本来は３ｍ手前でこの状態を作り、ここではクラッチ切ってベタッと寝かしてないといけないのに・・・。写真映りばかり気にしていてはいけませんなー(^^;

フロントを軸にリヤを振り出し続けようとしたため、結果的にここまでフロントブレーキを引きずり、かなりスピードが落ちてしまっている。思えば、このころはまだリヤはドラムブレーキだったので、リヤブレーキの繊細なコントロールは出来ず、エンブレのバックトルクを半クラッチでコントロールしながらのドリフトだった。

このときはXLRノーマルの41パイフロントフォークに換えXR600R用43パイ正立フォークを着装。ノーマルに比べ格段に剛性は高くなってはいるが、40Km位で直進時わざとハンドルをブルブルッと左右に振ってシミー（ウォブル）を起こすとフォークがよじれる方向にわずかに弾性（ずれ）を感じる。

倒立に換装して同じことをすると、案の定フロント廻りのよじれは皆無に近く、より高い周波で左右に振れ、それがフレームにも伝わりフレームはもう少しゆっくりブルブルっと震える。

考えると変なバイクだ、Ｆ3.5インチリム×17＋Ｒ2.15インチリム×18。リヤの主張が少なく、考えようによってはフロントのインプレにはおあつらえ向きか。

コーナリングアプローチでは、正立では味わえないフロントアクスルシャフトの位置決めのよさを体験する。荷重がかかり、ストロークしていってもよじれる感じが無く、かといって無用に突っ張るでもなく、実に安定している。

XRモタードのフロントフォーク・インナーチューブは43mmで極太ではないが、XLRにはそこそこ良いマッチングを見せた。今回はCR250Rのステム／トップブリッジを使ったが、そのせいかエンジンの振動がダイレクトにハンドルバーに伝わりすごくレーシーだ。

フロントタイヤは、DUNLOP TT900GP 110/70-17で同じくDUNLOP D404F 100/90-19 カブキ とはプロファイルが全く違う。
D404F は普通のシングルラウンド（見た感じは）だが、TT900GPはバンクさせるほど接地面積が広がるようなエッジのエラが張ったようなプロファイルになっている。

走った感じは、このTT900GPのプロファイルに支配されたようなコーナリングを満喫することになる。D404Fよりふた寝かしほどしてもフロントの接地感はしっかり面で捉えているという安心感がある。最新のラジアルではないがバイアスでもいかにもグリップしているという感触はある。

ただ、リヤタイヤもTT900GPに交換したときのコンビネーションはどうなんだろう？リヤを違うプロファイルのタイヤに交換したために、全く違う操縦性になった例があるので・・・
やはりバイクはリヤタイヤで曲がってるんだと実感した事例だった。

リヤは細いリムにK-180を組んだため、プロファイルはフロントとは正反対にバンクするほど心細くなるので、一定以上のスライドアングルから加速度的にグリップを失っていく様子は相変わらずでした。

ということで、前後17インチのインプレは次回に続く・・・

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