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スライドアングル
ＧＢ５００クランクGet!

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2006年03月22日

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ヤマハＹＺＲ５００ ＯＷ３５Ｋ

イメージ 1ＹＰＶＳを初採用した１９７７年型ＯＷ３５Ｋ。７７年にジョニー・チェコットとスティーブ・ベイカーを擁しＧＰ活動を再開したヤマハの次なる一手は、ダートトラック出身のアメリカンライダーであるケニー・ロバーツの参戦開始だった。アメリカンライダーの凄さをまだ知らないヨーロピアンライダーたちは、さんざんケニーを馬鹿にしたが、ダートトラック流にリヤを滑らしながらの豪快なライディングは、彼らに強い衝撃を与えたのだった。ケニーは黄色に黒のＵＳヤマハインターカラーのＯＷ３５Ｋで１１戦中４勝をあげシリーズチャンピオンに輝いた。これが、ケニーの３年連続チャンピオン獲得の第一歩となる。この年の２位はスズキＲＧに乗るバリー・シーンで、７６、７７年のチャンピオンだ。エンジンは大きく進化した。モトクロッサーから流用されたＹＰＶＳ（ヤマハ・パワー・バルブ・システム）は、排気ポートに設置した可変式のバルブをエンジン回転に合わせて作動させることで、より良いパワーとトルク特性をこのエンジンに与えた。ホイールは前後１８インチ、公称１０５ｐｓ／１０５００ｒｐｍ。

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シャンボンのコーナリングを解析する

イメージ 1コーナーから立ち上がり、まだ全開で加速中だ。マシンはハスクバーナＳＭ６３０だ。


イメージ 2まだアクセルは開いている。完全にオーバースピードだ！


イメージ 3ブレーキングを開始。フロントに荷重が移り、リヤタイヤの接地面圧が極めて低くなる。同時にバンクさせ始めているためにリヤは横滑りを始める。この状態でロックさせないためには、滑り出すきっかけにエンジンブレーキのバックトルクを使うことだ。シフトダウンしたあとエンジン回転を合わせず、瞬時にじわっと半クラッチを当てる。


イメージ 4同時にリヤブレーキも使うのだが、ここでリヤブレーキペダルを強く踏みすぎると簡単にロックしてしまうので、慎重な操作が必要だ。フロントブレーキでスピードを調節し、リヤブレーキでドリフト（スライドアングル）を調整する。


イメージ 5さらにバンク角が深まり、スライドアングルも大きくなる。ハイサイドにならないようにコントロールされた安定したドリフトなので、いきなりリヤがスリップダウンすることに備える必要がない着座位置と姿勢に注目！　また、正確な腕の位置によって理想的な上体の位置決めが行われたライディングフォームだ。


イメージ 6リヤホイールはハーフロックの状態が保たれる。半クラッチをキープし、リヤブレーキでのコントロールが続く。ドリフトは完璧にコントロールされているので、スリップダウンやハイサイドの心配をすることなく、コーナリングフォースを高める位置に上体を置くことが出来る。このことも、半クラッチをメインにブレークさせるメリットだ。


イメージ 7それでも、リヤがスリップダウンしそうなほどスライドアングルが加速度的に大きくなる状況になってしまった場合は、その原因に応じた対処を即座に行わないと、キープできる角度を一瞬で超えてしまうのでスリップダウンする可能性がある。それが起こりやすいのは、直進からリヤを振り出してスライドアングルが定まるまでの間だ。リヤを振り出し、その勢いが止まらなかった場合はそのままスリップダウンする。リヤブレーキのみを使ってロックしてしまうとこの状況に陥る。フロントブレーキを全く使わない時もその危険性がある。


イメージ 8ではエンジンブレーキを使えば安心かというとそうではなく、完璧な半クラッチが要求される。クラッチをつなぎすぎた場合リヤホイールがホッピングしてしまい、足りないと充分なバックトルクが得られずドリフトのきっかけにならない。これができない時はスリッパークラッチを使うしかないだろう。


イメージ 9リヤを安全に振り出し、安定したドリフトをキープできるなら、ココまではいかにコーナリングフォースを生み出し、いかに向きを変えるかに集中できるはずだ。また、進入で相手をパスする時もドリフトは便利で、フロントとリヤブレーキのコンビネーションによる前後重量配分とスライドアングルのコントロールでラインは自由自在。また、ボディーアクションを使ったドリフトコントロールでさらに自由度が増す。

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ＣＲＦ セッティング データ

VIRTUAL GARAGE CRF450R MOTO1仕様
ストローク 突き出し 伸側 圧側 スプリング
Ｆサス 65mmカット※１ 20mm 全閉から３戻し 全閉から８戻し ＳＴＤ
Ｒサス 5mmカット※２ 全閉から３戻し 全閉から５戻し※３ 5.4kg SAG60mm
桶川 ＳＵＧＯ 森町 エビス 筑波本コース
ファイナル １４／４７ １４／４７ １３／４７ １４／４７ １５／３９

※１　カラーと溝位置追加にて対応　イニシャルはＳＴＤ　
※２　カラーでリバウンド側のストロークカット
※３　高速コースでは全閉から1.5回転戻し
ステアリングヘッドナット締め付けトルクを１０ｋｇに設定（標準７ｋｇ）
リヤサススプリングは　セット長２４５〜２５０ｍｍ

キャブレター　ＳＴＤ　＃１７０を基本に　＃１６５から＃１７５
エアクリーナ　ＳＴＤ
エアクリーナボックス　穴開け加工
エキパイ　　　ＳＴＤベースに４０ｍｍ延長
サイレンサー　ホワイトブロス

エンジン　　　ＳＴＤ

クラッチ　　　スリッパークラッチ

ドライブスプロケット　１４Ｔを基本に　１３Ｔ〜１５Ｔ　2.5mmオフセット（表裏逆に使用）
ドリブンスプロケット　４７Ｔ・４８Ｔを基本に　４６Ｔ〜４９Ｔ　2.5mmオフセット

フロントブレーキキャリパー　ブレーキング製４Ｐ
フロントディスクローター　　ブレーキング製WAVE
フロントブレーキマスター　　ブレンボ ラジアルポンプマスター１６ｍｍ　
リヤブレーキキャリパー　　　ＳＴＤ
リヤブレーキディスクローターＳＴＤ

Ｆホイール　3.5-16.5〜3.5-17
Ｒホイール　5.0-17　（5mm右側にオフセット）

タイヤ　ミシュランモタード用タイヤ／ＧＰ２５０用スリック／同レイン
空気圧　1.8kg/cm²(F)　2.0kg/cm²
（819ハセこと長谷川選手が、'04年東日本でランキングトップだった時のセッティングデータです）

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