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5/7 MOTO1近畿エリア第３戦が名阪スポーツランドで行われました。 例によってyoshi98sさんのお手伝いに、そして、例のごとくの雨！ ３回連続雨！ 誰が雨男なんだよう！！ ＭＯＴＯ１クラスに出場のyoshi98sさんは決勝で９番手からスタート。 スタートで３台抜いて一時６位に浮上したのですが、４週目で痛恨のスリップダウン！ 再スタートして完走はしたものの、入賞はできませんでした。残念！ しかし、サスやキャブのセッティングがやっと決まりだして、実際予選よりも決勝の走りは格段に良くなっていました。次回に期待しましょう♪ ＭＯＴＯ１優勝は佐合選手、メインストレートへの立ち上がりラインは誰よりもストレートで、 実際スピードが乗っていました。 ドリフトはそれほど多用せず、雨天ながら効率の良い走りでした。 ヘアピン前（くの字）でもアクセルを早く大きく開けているのが印象的でした。 今回も近畿エリア戦に出場の三苫選手。 佐合選手より少しだけワイドなライン取りで立ち上がっています。 三苫選手は、雨でもかなりドリフトするほうで、右に左に激しくテールをスライドさせていました。 スライドの仕方は、振り出しは激しく収束は穏やかで進入ドリフトの区間が長く、収束と同時にフロントがインを向き、両輪が揃っているときの減速がほとんどないというものでした。 （ヘアピンはフロントが出口を向くまでの一瞬、両輪を揃えて減速しているように見えました） この、減速しながらの向き変えの効率のよさと、ドリフトが収束したときには出口を向いていること、その地点のコーナーリングスピードを最適にする勘の良さが三苫選手の強みではないかと思います。 進入スピード、ライン取り、バンクのさせ方、前後ブレーキ配分、（クラッチ操作？）、体の位置等をタイヤのグリップ力と相談してリヤの挙動をコントロールし、最適なコーナリングスピードと、理想的な脱出加速を得ているのではないでしょうか。 一見複雑ですが、逆にブレーキング開始のポイントだけを前後させてブレーキング開始時の速度を決め、他の動作は一定にし（体が覚え）ているという考え方もできると思います。（簡単に捉えるために） いったんドリフトが始まれば、後は放物線を描いてクリッピングに向かっていくだけ・・・という考え方です。野球のバッティングにも似た捉え方ですね。 いかにジャストミートするか、そこには、よりうまくやるための技術があるのではないでしょうか。 MOTO2に出場していた、アルミフレームのYZ250F。 ハスクがアルミフレームに？と思ったけど違いました。 |
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