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今までに乗ったＢＭＷの中では一番パワフルだったＭ５３５i 並行モノだったけど、ラジエター廻りの処理をきちんとしてあったので安心して乗れた。 公称２１８馬力だったが、センター出しのデュアルエグゾーストが奏でる、Ｍ６を彷彿とさせるサウンドに酔いしれながらの息の長い加速はやみつきになる。 アルピナの排気音がどこかフェラーリ的だと言われるが、このＭ５３５ｉの排気音はロッパツの快音。 スライディングルーフをチルトさせ、窓全開で行う料金所からの加速など、脳髄にビンビンしみわたる。 一般の車両と異なり、Ｍテクニック社の専用ラインで生産される“Ｍ”シリーズには、特別なＤＮＡが組み込まれるようだ。 見た目にはごく普通のセダンでありながら、コクピットにはＭ社製バケットシート、２名乗車くらいではほとんど沈まないサスペンション、オーバーフェンダーとサイドスカート、そしてフロントとリヤのバンパーは取り去られ、代わりに樹脂製のスポイラーが取り付けられる。 さらに、ボディー底面はスポイラーからフラッシュサーフェイス的にレーシングカーのようなエアロダイナミクス処理がなされている。 フロントヘビーのＦＲだから２００ｋｍを超える速度域でもスタビリティーは良好で、矢のように直進する。 ワインディングに持ち込んでも、ロッキングファクター４０％のＬＳＤの恩恵でアクセルが第二のステアリングとなりボディーサイズを全く感じさせない走りが可能だ。 Ｅ３４のＭ５よりも２６０ｋｇも軽いので身のこなしは軽い。 Ｍテクニック社の本気を感じる１台だった。
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2006年06月23日
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