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さて、ＲＶＳ３００は一体どんな乗り味なのだろうか？ とても気になるところだ、結論は「とてもパワフルで高回転までよく回るエンジン」が印象的だった。 ノーマルより良く回る！ 限界近い３００ｃｃまでスープアップされているのに、フツーに、というかノーマルよりも良く回ってしまうのに先ず驚きを感じる。 エンジンの中身はまだ見ていないが、特徴的なクランクの重心を移動させる切削加工が施さされているということで、その恩恵か最高回転域まで一切のストレスなく回る。 そのクランクは、クランクウェブの先端が尖がった形に切削されているので、オイルを規定量上限まで入れたにも関わらず、ノーマルよりも高回転のフリクションは少ない感じがする。 ＭＥ０６はウエットサンプなのでオイルを攪拌する抵抗や、高速で攪拌されたときに生じるクランクケース内の空気中に浮遊するオイルの粒子による抵抗も、このクランクの形状によりかなり軽減されているのではないだろうか。 ４輪のレーシングエンジンでは、この浮遊するオイル粒子による抵抗を軽減するためオイルスカベンジングポンプで粒子を吸い取るものもあるが、当然このポンプを駆動するためにもロスが生じることになる。 ノーマルではピークの少し手前でバイブレーションが発生し、ノーマルマフラーではそこがピークになっていた。 マフラーを抜けの良い物に交換するとそこから少し伸びるが少々苦しげだ。 しかし、このエンジンはレーシングエンジンでは基本的なクランクのセンター出しを行っているので、ピーク域でもバイブレーションは皆無だ。 さらに、カムの特性かピークをすぎてもダラーと回るオーバーラン特性で中途半端にシフトアップしなければいけなかったところもそのままいけてしまう。 また、増大したトルクによって、２速か３速か迷う場面でも迷わず３速を選んでのスムーズな加速が手に入った。 パワフルだが いまの時代のフールプルーフな負圧キャブに慣れてしまうと、昔のピーキーな２ストロークのスロットル操作に代表されるような回転にスロットル開度を合わせるという芸当を忘れてしまいがちだ。 この仕様のキャブレターはケイヒンＰＪ38.3だが、このキャブがクセモノだ。 ブリッピングの時からすでに、少しでも早く開けすぎてしまうとボコついてしまうのだ。 ５０ｃｃのスクーターと同じスロットルワークでは、走るどころかエンジンの回転を上げることすらできない。 エンジン回転とスロットル開度を同調できれば素晴らしいフィーリングを堪能することができるのだが・・・ 今後の課題は エンジンは、小粒でもスパイスの効いた完璧なレーシングエンジンだが、モタードレーサーとしてはまだまだ車体側のネガが少なからずある。 スライド中の安定感はあるが、回頭性が良くなく向きが変ってくれない。 まあ、取って付けただけの足回りなので仕方ないが。 今後は、足回りのセティングに力を注ぐことにしよう。
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2006年10月28日
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