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進入ドリフトで減速と向き変えが終ると通常はパーシャル区間だ。（パーシャルとはアクセルを開けるでもなく閉じるでもなくリヤホイールに加減速どちらの駆動力もかかってない状態のこと） しかし、クッショントラック（ふかふかでグリップの悪い路面）では、ここでも早く出口に向けようと２、３回アクセルをあおりリヤを滑らすことが多かった。 ロードでは、パーシャル区間が速いマシンはタイムがよいといい、パーシャルで速いセッティングというのがあるというのを聞いたことがある。マシン本来の旋回性を引き出すということだから、ダートトラックにも当てはまるかもしれない。 ダートトラックレースのコーナーでのバランスの取り方は、モトクロスよりむしろロードレースのそれに近く、タイヤの限界を超えたときの対処法も基本的には共通する部分が多い。ケニー・ロバーツのトレーニングメニューでも、GP500ccライダーに対してはモトクロスライドで下半身の強化を、そしてXR100Rでオーバルコースを走ることによりスライドに対しての反射神経を養っていた。 XR100Rはホイールベースが短く、スライドしてからの挙動が素早くロードレーサーの挙動に似ているという。XR100RからFTR250に乗り換えた時は、まさに大船に乗っているかのような安定感のあるスライドに感じたものだ。
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2006年02月24日
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