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ターン４を立ち上がるところ 立ち上がりではクリッピングをかすめてできるだけ直線的に立ち上がりたいのだが、180°の回りこんだコーナーなのでしばらくはバイクが寝た状態が続く。 その状態でアクセルを開けると当然リヤがスライドを始める。 ここからが脱出加速の醍醐味だ！ リヤタイヤができるだけグリップするように体をイン側に入れマシンを立ててリヤのトラクションを稼ぎ、遠心力とリヤタイヤのグリップの限界とエンジンパワーのはざまで、許す限りのパワーをかけていく。 FT400の重たいフライホイールの効果でここの立ち上がりでは全開をくれてやってもグリップしながらホイルスピンしている状態が持続される。 路面のグリップが良好な時はさらにリヤに荷重して、そのままフロントが浮くか浮かないかのギリギリを保ち、加速しながら強力に旋回していく。 まったく可愛いマシンだこいつは！ ＡＭＡダートトラックを走っていたホンダワークス時代のババ・ショバートは、もっとパワーのあるRS600Dに乗っていたので写真の状態からでもさらにアクセルを開けると激しくリヤが外に振り出す。そんな状況ではさらに体をインに入れ、両足はステップに乗せたままバイクを立ててアクセル開度はそのままにしてリヤブレーキを使ってスライドを制限していたのが印象的だった。 同じくＡＭＡのランディー・ゴスはショートトラック（４００ｍオーバルコース）の進入でアクセルを開けたままリーンさせてわざとパワードリフトで車体をインに向け、スピードを落とさず小回りしクリップに付くというトリッキーな作戦で、アウトインアウトの理想的なラインを走るアレックス・ジョーゲンセンを見事に破った。 ダートトラックの路面は舗装路ほどグリップが良くないので車体の挙動変化が激しく、ロードレースよりもライダーがどうやってマシンを操っているかが分かりやすいので見ていて面白い。
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2006年02月27日
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