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突き出しを１７ｍｍに変更しました。 ただし、'91CR125R用のステムシャフトが長すぎてカラーを使って、 トップブリッジを１３ｍｍかさ上げしてあります。 そのことを勘案して、当初はマイナス１３ｍｍ （XRモタード出荷時はフォークトップから１３ｍｍ下のケガキ線に合わせてある）、ほぼフォークトップと面いちにしてありました。 それをハンドルバーに当たる寸前まで突き出しました。 これで１３＋４＝１７ｍｍ 当初の位置からの差は１７ｍｍとなります。 当初はヘッド位置が高く感じ、いかにもオフロード車という感覚がありました。 ゆっくり走っている状態でハンドルを大きく切ると、ヒョコヒョコと一体感のない挙動でした。 １０ｍｍ車高の落ちているリヤと比べても、相対的にかなり高かったようです。 でも、突き出しを１７ｍｍにしてからはフロントが安定し、特に中速以上のコーナーでステアリングヘッドの位置が低く感じられ、これまでとは明らかに違います。 まさに地を這うコーナーリング！！ 突き出しを多めにするとキャスター角が立つので、トレールが減少しチャタリングが発生しやすいそうですが、もともと'91CR用のステムはオフセットが２３ｍｍと若干少なくその分トレールが長くなるので、そのようなネガが出にくいのかもしれません。 これでやっと、“スポーツできるディメンション”を手に入れたXLR君。
これならフツーに峠道を飛ばすだけでもかなり快感です♪ ネイキッドに近い感覚ですが、ポジションや軽量さという点ではオフ車、これこそモタードということでしょうか。 舶来のモタードに少しは近づけたかな？ |
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2006年08月19日
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