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只今、ノーマルの正立に換えて倒立を装着中！ ＸＲ２５０モタード用の倒立をつけます。 ノーマルのアクスルシャフトの径は１５ｍｍですが、モタード用は１７ｍｍなので、 手持ちの'９２ＣＲ１２５Ｒ用のホイールを使います。 ＸＲ２５０ＲとＸＲ２５０モタードのフロントフォークは基本的に共通で、モタードの方が油面が５ｍｍ高いだけです。 ステム／トップブリッジはＣＲＭ２５０の倒立用を使います。 ただ、ステムシャフトがＣＲＭの方が長いので、２０ｍｍのカラーを使ってフィッティングします。 このステムのスピードメーターケーブルガイドの取り付けステーがＸＲのポリタンクと干渉するので切断します。 また、ホイールセンターを出すのにまたがって左側のカラーの外側に２ｍｍ厚のワッシャを入れておき、 後日＋２ｍｍのカラーを製作することにします。 今風のフロントフェンダーはＸＲ４００モタード用。 完成！ これで２連ジャンプ飛べるかな〜？
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2007年02月19日
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XR400M用フロントフォーク XR250M用フロントフォーク DR-Z400SM用のステムはまだ出来てないので、とりあえずRVSにはXR400M用を取り付けました。 見てのようにXR250Mフォークの径が大きい部分にタイヤが擦れた跡が残っています。 タイヤを１１０／８０−１７から１２０／６０Ｒ１７にしたらかなり擦るようになってしまい、コーナー進入時に振動が出てしまいます。（リムは３.５インチ） 今回、フォークをＸＲ４００モタード用に交換したのはアウターチューブの太い部分が２５０用よりも直径で１.６ｍｍ細くなりタイヤの干渉がましになると思ったからです。 また、４００の車重に合わせてバネ／ダンパーともに強化されているのでサーキット走行にはちょうど良いかもしれません。 ストロークはＸＲ２５０Ｍの２６５ｍｍから２４５ｍｍと少なくなります。 今後のテストスケジュールは、フォークはXR400M用のままでオフセット１８ｍｍのステムを試し、 次にDR-Z400SM用のフォーク／ステムを試す予定です。 ＤＲ−Ｚ４００ＳＭなどのフォークスパンの広いステムなら、こういった問題はないのでしょうが、オフロード車と共通のフォークスパンのホンダ車はあまり幅広のタイヤは履けませんね。
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