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今日は琵琶湖スポーツランドでサーキット走行です。 アウターチューブ直径で1.6mm小さいＸＲ４００モタード用のフロントフォークを取り付けたのは正解で、 タイヤがアウターチューブに一切擦らなくなりました。 これでブルブル振動がこなくなり、フツーにコーナリングできるようになりました☀ฺ ＰＪ３４もなかなかいい感じで、高回転のシャープさは薄れましたが、低速から付いてくる付いてくる！ まさにノーマルライクなＰＪ。低回転をよく使う用途にはいいんじゃないでしょうか。 桑原選手のハスクも今日からナラシ運転です。 カーボンのパーツが沢山付いていて、とても軽そうでした。 写真のサイズを間違えて、小さい写真しかありません（＾＾；）
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2007年02月24日
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ＲＶＳ３００でサーキット走行をしようと思ったけど、 ＰＪ３６がまだ出来てこないので、とりあえずＰＪ３４を付けてみることに。 ３００ｃｃ＋ＰＪ３８.３が主流で、中速のつきがいいからと最近ＰＪ３６に絞ることもあるそうですが ＰＪ３４を試したことがある人は少ないのではないでしょうか。 ＰＪ３６とＰＪ３４のバルブ。互換性は全くない。 そういえば、昔ＢＢＣ（別府・ベイ・サーキット）を走ってたころは、 みんな５００ｃｃフルチューンエンジンにＰＪ３４を使ってたなー。 このマシンは、当時ランキング２位だったマシンで、ＸＬ５００Ｓをベースに一体型タンクシートを付けたマシンです。 シートレールが低いのでシートカウルにかなり厚みを持たせています。 1985年当時はＸＬ５００Ｓが一番人気で、オープンクラスの約半分を占めていました。 ダートトラックをするために、軽トラにＸＬ２５０Ｓを積んで大分に行ったのですが、 マシンは２５０ｃｃのままなので話になりませんでした。 だけど、後にもう少し大きいエンジンを手に入れ、この排気量でなんでそんなに速い？ とオープンクラスのみんなが不思議がるほどの速さを手に入れることができたんです。 その時使っていたのもＰＪ３４だったんですね〜。 振り返ると長い付き合いですこと。
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