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モタードの車両にとって、通常のオフロードバイクよりトレールが長めのほうがよいという情報は以前からあるのですが、それを実際に試すのは容易ではなく、比べた人はあまりいないと思います。 そこで、ＸＲ系クロモリフレームに数種類のステムをセットしてみて、どのような違いがあるのかテストしてみることにしました。 まずは、ＸＬＲ２５０Ｒに付ける'９０年ＣＲ１２５Ｒ用のステムです。 （ＸＬＲはスチールフレーム） ステムシャフトのオフセットがフロントフォークに対して１８ｍｍです。 今取り付けているのがオフセット２３ｍｍなので、フロントフォークは５ｍｍ後退します。 フロントフォークはＸＲ２５０モタードやＸＲ４００モタード、ＣＲＭ２５０の倒立などがボルトオンで取り付けできます。 そして、ＲＶＳ３００に付けるＤＲ−Ｚ４００ＳＭ用のステム。 ステムシャフトのオフセットは１６ｍｍですが、ＳＭ専用のフロントフォークのアクスルシャフトはオフセットが１０ｍｍほど少なくなっているので、トータルではかなりトレールが長くなるはずです。 このフォークはスズキのモトクロッサーＲＭシリーズのフォークをモデファイしたもので、カシマコートという特殊なコーティングが施されています。 また、パーツのみ流用されることも予想していて、装着した車種に合わせやすいようにアウターの形状を見直してフォークの突き出しがＲＭよりも大きく取れるようになっているそうです。 フロント廻りの剛性バランスに関係するこの部分の肉厚の変更をしてもＤＲ−Ｚ４００ＳＭとのマッチングには何ら悪影響は無かったということです。 これが、ＸＲ６００Ｒに付けるホワイトパワー用のステムです。 ＫＴＭ用をモデファイしたものです。 オフセットは１３ｍｍとかなり小さい値です。 ホワイトパワーの倒立フォークはオイルシールが痛みやすく、オイル漏れしやすいということでしたが、最近、オイル漏れしにくいというシールを発見しました。 次回オーバーホールする時にはそのシールに交換しようと思います。 ドリフトするような走りでは、ステアリングヘッド付近にかなりの応力がかかるので、この部分の変更がどのような影響を与えるのか興味は尽きません。 |
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