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カムをＦＴＲ２５０用に交換しました。 ハードカムTYPE２と比べると明らかに高回転の伸びがありません。 マフラーはスーパートラップ３インチに交換です。 ディスクの枚数が多いのでうるさいです。 ノーマルよりは抜けが良く、メインジェットの番数は大きいものが付けられます。 ブレーキマスターを１４ｍｍから１／２インチ（12.7mm)に交換しました。 これはメチャ使いやすい！ ＸＬＲのノーマルマスターなので、タッチはフニャッとしてるんですが微妙なコントロールができるようになりました。 １４ｍｍはロード用の別体横置きマスターだったんですが、タッチはカチッとしてても明らかにピストンの比が合ってないという感じでした。 横置きなら１２〜１３ｍｍのロード用を試してみたいところです。 ＶＩＴＡＬにＦＴＲ２５０エンジンのオーバーホールをお願いしました。 以前、大分でダートトラックをするのにチューニングしたエンジンで、腰上フルチューンです。 ２７０ｃｃ、ピストン＆ピストンピン軽量、ポート研磨、ハードカム、チタンリテーナーetc。 ダートトラック仕様なのでフライホイールはノーマルでした。 今回はピストンに、ピストンリングにかかる圧力を低減する加工と、フリクションを減らす加工をプラス。 ヘッドにオイルを多めにまわす処理とアーシングも追加。 さらにフライホイールは超軽量としました。 レースにＦＴ４００を使うようになって、実戦から引退したこのエンジンは暫くＸＬＲに積んでいたんですが、ＸＬＲファイナルエディションのエンジンに換装してからは使っていませんでした。 久しぶりに２７０ｃｃのはじけるようなパワーフィーリングを味わいたくなり、オーバーホール＋α をすることにしました。 このエンジンがオシャカになるちょっと前にＣＲＭ２５０のチャンバー交換したヤツとシグナルＧＰしたんですが、約２００ｍで１ｍの差で負けてしまいました。 こっちはＸＬＲノーマルマフラー＆カムだったんで、次回はステンチューンを付けて勝負だ！ VOR530（ワークスマシン） ヨーロッパのスーパーモタードのＶＯＲがシングルなのに過激な回り方をするという巷の噂ですが、 たぶんこんな回り方じゃないかと思うのです。 まあ、絶対馬力が違うので迫力ではずいぶん違うのでしょうが… メイヤー製リヤフェンダーにクリヤーレンズのウインカーを貼り付けています。 ちょっと見えにくいですが、ナンバープレートはアルミ板で取り付けています。 ロードモデルでいうフェンダーレスっていうやつですね♪ ノーマルではスチール製サブフレームがあり、ウインカーテールランプも結構重たいので、 かなり軽量化になってると思いますよ！ スチールフレーム時代のＣＲのようなフェンダーなのでレトロ気分を味わってます。
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2007年03月30日
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