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シートの長さを最大限に活用する
コーナーにさしかかったら、ハンドルバーを手前に引き寄せる要領で、体をシート前方に移動する。左足はステップから離して前方に突き出し、右足はステップに乗せたまま、膝を前に突き出す感じで燃料タンクをしっかりとホールドする。これはマシンが流れても、コントロールしやすいからだ。コーナリング中は頭をハンドルバーの上に載せるようにして、決してヘッドアップしてはいけない。右ひじはなるべく張って高い位置に保つように心がける。こうした方がマシンの安定感は向上するし、加速時においてもアクセルグリップを持ちかえることなく、スムーズなアクセルオープンが可能になる。コーナーの出口ではシート後方に体重を移動し、ストレートでは腰を後方に浮かせ気味にすると、トラクションが増す。
〜Ｄ・チャンドラーのドリフティング・レクチュア より〜
ＲＳ７５０Ｄ＋Ｄ・チャンドラー
ダグ・チャンドラーがこの頃乗っていたのは、ＲＳ６００ＤとＲＳ７５０Ｄですが、
撮影用のＦＴＲ２５０でもそれらのマシンと同等の乗り方で、
見るものが圧倒されるほどのドリフト走行を見せていますね♪
リヤサスはプロリンクですが、腰のないサスペンションでも見事に乗りこなしているように見えます。
きっと、ＦＴＲ２５０を開発してきた人たちは、この走りを見て涙が出るほど嬉しかったことでしょう。
強固なステアリングヘッドを持ったダブルクレイドルのフレームに、上下ダブルクランプのステム、
ＲＦＶＣエンジンと強制開閉ＰＪ３０キャブ・・・
そしてリヤのブレーキはドリフトのコントロールがしやすいように、
フロントと同じ２４０ｍｍ＋デュアルピストンキャリパーでした。
一時期はＢＢＣ（別府・ベイ・サーキット）でも開発をしていたという噂です。
また、いつかＦＴＲ２５０にのることがあればエンジンはセル付きベースがいいな〜♪
だってフライホイールが重そうだもん！
２２０ｋｍ／ｈからアクセル開けたままベタッと寝かせていく豪快な突っ込み、まさにアメリカの「男のスポーツ」だ！
先頭の＃１はリッキー・グラハムで、＃１０がダグ・チャンドラーです。
ＲＳ６００Ｄとダグ・チャンドラー
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