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ヴァイタルの通勤快速を組んだＸＲの実力がどんなものか、チョイノリしてみました。 これがビックリ！ これが２５０ｃｃか？ という加速感があります。 （通勤快速の内容はＰＪ３６キャブとフライホイール軽量です） メインジェットが濃いのと、マフラーの抜けがよくないので高回転の伸びはよくないのですが、 ＣＲＭエアクリフレーム＋ＰＪ３４＋ヘッダース＋ステンチューンのＸＬＲはマフラーの抜けが良いことと、 キャブセッティングが煮詰まっていたため高回転がもう少し回りましたが、 開け始めからのこの押し出し感はなかったです。 ということはフライホイール軽量の威力ということでしょうか。 あと、ハイスロットルを使っているのも関係あるかな？ ＸＬＲのＰＪ３４では元の車両のスロットルを使っていましたが、 通勤快速のキットにはＰＪ３６のハイスロットルキットも含まれているのです。 ６０度ほどで全開になるので、ＰＪ３４と同じ調子で開けると完璧にボコつきます。 開け始めだけでもアクセル開度を回転に同調させてやらないと咳き込むような状態になってしまいます。 かつての２ストロークレーサーのようですね。 もう一つ気になったのが、元来ＣＲ用のＰＪキャブをＸＲにコンバートするのにキャブレターと コネクティングチューブの間にアタッチメントが取り付けられていますが、 ここを良く見てみると… ＰＪ３４ではＸＲ（ＸＬＲ）のノーマルコネクティングチューブに合わすため、かなり絞った形状になっています。 これはＲＶＳ３００のＰＪ３８.３でも同様でした。 しかし… 最新のＰＪ３６用のアタッチメントはほぼ元の機種と同じ口径を達成していて、 かなり吸気効率が上がっているはずです。 ＡＭＡダートトラックレースでも速すぎるＲＳ７５０Ｄにこの部分を絞るリストリクターによる規制が行われました。 しかし、２０００年頃にはハーレーにも同じ規制がかけられイコールレギュレーションになりましたが… メーカー不明のマフラー、音は静かです。 リヤのブレーキホースはステンメッシュです。 タッチは良いですがスライドのコントロールについては未知数です。 '９３ＸＲにはＥＺクラッチケーブルが付いてました。 軽くなるのですが、現状ではクラッチを切ってもニュートラルに入らないので、 ＲＣエンジニアリングの青いクラッチケーブルに交換です。 今後は点火系と排気系、そしてサスペンションのチューニングです！
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2007年07月22日
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