|
シッポをピーンと立てて、最新のスタイルに！ （シュラウドはありませんが…） フロントフェンダー／リヤフェンダー／サイドカバーは全てボルトオンです。 さ〜て、タンクをどうしようかな〜（悩） ステッカー貼って終わりか、それともシュラウド付けるのか… フロントフェンダーもバッチリ！ ＣＲＦ１５０Ｒの流用です。 上から見てもとんがっててカッコイイ〜♪ 空力特性も良さそう！ ＸＲ４００モタード用のフロントフェンダーはこれよりも長く、どちらかというと２１インチ向き。 ただ、雨の日でもフェンダー前方からタイヤが巻き上げる水滴が飛んでこないのは確認済みで、 モタード用の短いフェンダーでは泥水が飛んできてゴーグルを汚していまいます。 やはり市販車なのでスタイルばかり重視してはいられない訳ですね。 ＣＲＦ１５０Ｒのフェンダーは短いけど、ワシ鼻で前がかなり下がった形状なので雨の日でも そんなに泥水が飛んでこないのではと期待してはいるのですが… こちらはヴァイタルのＸＲ４００Ｒ試乗車 １年ほど前の画像なので少し前の仕様で、現在はもうちょっと進化しているようです。 最近のヴァイタルスピリットのイメージカラー“黒”に統一されたカラーリング。 シュラウドが付いていますね！ 気になるエンジンは、フルチューンしたＲＶＳ４００と比べればまだ６割くらいの内容だそうです。 それでもかなりパワフルでしたよ〜♪
|
過去の投稿日別表示
-
詳細
2007年09月21日
全1ページ
[1]
コメント（8）
コメント（8）|
ＣＲ２５０Ｒ用の電磁ソレノイドバルブ（パワージェット）付きケイヒンＰＪ３８.３キャブレター ブレーキフルードタンクの向こうに見えるのが電磁バルブ。 インマニを面研し、キャブ差込部も深く入るように加工してノーマルより約１ｃｍエンジン側に近くなりました。 これはヴァイタルのホームページなどでは公開されてない俗に言う“田口仕様”で田口さんの乗る ＲＶＦシリーズに採用されていた加工です。 ノーマルのＰＤ型キャブレターよりＰＪ型のほうが短いので隙間をうめるアタッチメントがあるのですが、 当然それも長くなってます。 ヴァイタルではこんな試みも行われていました。 元はＰＪ３８.３が付いていたライトチューンＸＲ４００Ｒに、 ＸＲ４００モタードのインマニ＋ＰＪ３６という選択。 ４００モタード用はインマニが短いのでピックアップ向上を狙ったようですが、 内径が小さくＰＪ３６しか入らないということです。 インマニとポートの角度が合わないのと、 やはり３６パイでは役不足ということで日の目を見ることはなさそうです。 試乗させてもらいました… 低中速は38.3より思い通りにエンジン回転がついてきて扱いやすいと感じましたが、 やはり高回転域では38.3ほどパワフルではありませんでした。 最近発売になったホンダ４ｓｔ水冷ミニのフロントフェンダー ＸＲ４００モタード用では少々長すぎるので同じイメージで１７インチに合うのがないかと 探していて見つけたのがこれ。 純正では白がないのでＵＦＯ製とあいなりました。 ２７０に付けているのはＤトラッカー用なのですが、横から見ると１７インチにフィットして 実にいい感じなのですが、上から見ると真四角でちょっと幻滅していたんです。 イタホンのＣＲＭ４５０Ｆと同じものか？ リヤフェンダーはもちろんＸＲ４００モタード用です。 現代のバイクらしくシッポはピーンとしますよ〜♪ 最後のＨＲＣハイコンプピストン ピストンリングにかかる圧力を弱めるコンプレッションスリットと、潤滑性を上げるサイドスリット加工済み。 …まだ組んでません（＾＾；） こちらはマイナーチェンジしたＸＲ４００モタード 配色のセンスが前よりぐっと良くなって登場です。 やっぱりシュラウド付いてた方がカッコいいかな〜？ ダートラっぽくシュラウドなしでって思ってたけど…（悩）
|
全1ページ
[1]
