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左が４００モタード用 ＸＲ４００モタードのスイングアームは形状はほぼ同じなのですが、最大の違いを発見しました！ それは、左右アームの間隔が８ｍｍ広いのです。 今のホイールが４.５インチなのでこれなら５インチも入りそうです。 アームの間隔が広がったことでホイールカラーは作り直さないといけなくなりました。 また、チェーンケースとチェーンガード、チェーンスライダーも専用の物です。 チェーンガードは幅広ホイールの脱着がやりやすい形状に変更されてます。 ＤＲ−Ｚ４００ＳＭの影に隠れてマイペース汎用モタードと思っていたＸＲ４００モタードですが、 ホンダが目に見えないこういうところにまで手を入れているということは、 意外と本気モードで開発したのではないだろうか… リンクの形状はＥＤレーサーのＸＲ４００Ｒと全く同じでしたが、コネクティングロッドが違いました。 ＸＲ４００モタードの方が５ｍｍ短いです。 ＸＲ４００モタードと同じくらいだろうと入れたＭＤ３０用ノーマルリヤショックはガチガチで、 バネが硬いのか？と思ってたんですが、 減衰調整が伸び圧共に最強になっていただけで、数クリック戻しただけでよく動くようになりました。 ＰＪ３８.３の中に生えているのは電磁バルブで制御されるパワージェット 今は使わないので穴を埋めてあります。 ＭＤ３０やＸＲ４００Ｒは、サブフレーム（リヤフレーム）が脱着式なのでとても整備性がいいですね。 ただ、転倒するとすぐに曲がってしまうのが玉にキズです…
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2007年10月12日
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