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今日は琵琶湖スポーツランドに走りに行く予定でしたが、 予定を変更してＸＲ２５０Ｒのエンジンの載せ換えをしました。 ＦＴＲの２７０ｃｃエンジンを積んでいましたが、遂にシリンダーヘッドボルト穴が逝ってしまったようで、 もともと積んであったＸＲ２５０Ｒ通勤快速仕様のエンジンに戻しました。!ε≡≡ﾍ( ´∀`)ﾉ オーバーホールの時にヘッドの歪みがあったのでヘッドの面研はやったのですが、 危ないと言われていたシリンダー側のネジ穴のリコイル処理（ヘリサート）はやってなかったためです。 リコイルすると元の強度より頑丈になるということなので安心ですね。 キャブレターもＰＪ３４に交換です。 今まではＰＪ３６＋ＸＲ６００Ｒコネクティングチューブだったんですが、２５０ｃｃになったので、 ２５０にベストフィットの３４パイに交換しました。 やっと完了！ ついでに、外していた保安部品も取り付けて公道を走れるようにしました。 ＤＲ−Ｚ４００ＳＭ用のフロントフォークは公道では初めてなので楽しみです！ ＰＪ３８.３とＰＪ３６ 左はＰＪ３８.３でＸＲ２５０Ｒ（ＭＥ０６）のエアクリーナーコネクティングチューブの径に合わせてあります。 右はＰＪ３６ですがＸＲ６００Ｒのコネクティングチューブ径に合わせてあるので大径です。 ＭＥ０６にはＸＲ６００Ｒのエアクリーナが取り付けできるので、それを使うとキャブ入り口の大径化が出来ます。 ただ、６００の方がシリンダーが長いのでキャブの位置も高く、２５０のキャブの位置と合わないため エアクリーナ側のバンドから締めて高さを合わせてからエンジン側のバンドを締めるとうまくいきます。 今回ＸＲ２５０Ｒには、インフィールドでのツキのよさを狙ってＰＪ３４を取り付けたので、 ＲＶＳ３００にはＰＪ３８.３からＰＪ３６＋ＸＲ６００Ｒ用コネクティングチューブに変更してみます。 今までの経験から２５０ｃｃにはＰＪ３４が最適でした。 それは、公道において低速から高速まで気持ち良く走れるという意味ですが、 サーキットで速く走るためには、各排気量に対してどのくらいのベンチュリー径が適しているのかは、 これから試してみようと思います。
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2007年10月20日
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