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ミーヨが明かりの下でカメラ目線を送ると… あら不思議、マスカラを付けたように見えるんです！ ミーヨ：「サーファー、私を売り込んでねっ！」って、誰に（笑）
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2007年02月12日
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今日は久々の休みだったので天ヶ瀬ダムの近くにあるＭＸコースのチキンランドに行ってきました！ ここは本格的なＭＸコースで、テーブルトップからウォッシュボード、２連ジャンプまで揃ってます。 ＲＶＳ３００はモタードにしたので今日はＸＲ２５０Ｒの出番です。 国内限定の競技用車両なので、ＸＬＲよりは軽いのですがモトクロッサーよりは重い… エンジンからサスまで全くのノーマルで、例えば２連ジャンプの手前に着地してしまうと、 ＸＬＲがグワシャ！だとすると、ＸＲはド〜ンという感じです（笑） モトクロッサーならフワッと何事もなかったように着地する場面でも、です。 慣れないＭＸコースでしたが、渡辺明氏のＤＶＤで覚えた「骨格で乗る」と「あまり飛ばさない」を常に意識し、 コースに慣れることに専念しました。 午前中は壁のようなジャンプが怖くて、肩と腕に力が入りすぎてパンパンになっていたのですが、 午後からは出来るだけ力を抜くようにしてスタンディングで走り続けました。 ドノーマルといいますが、さすがメーカーが作ったエンデューロマシンで、 無用な力が肩や腕から抜けると、基本的なリーンアウトの姿勢をとるだけで素直にコーナーを回ってくれます。 前後、左右の荷重のかけ方をバイクにうながされているような感覚で、出来の良いバイクはライダーを育てるとはこういうことなのだなと感じました。 これは、ＦＲホイールを17インチにしてしまったモタード仕様にはない感覚で、やはりホイールを交換しただけではコーナリング中のバランスがいまいち取れてないということなのでしょう。 まさにメーカーのテストライダーの味付けを堪能できた一日となりました。（ホンダにはテストライダーと呼ばれる人はいないそうで、技術者とあれども問題解決のためには自らテストライドすると聞きました） 次回は、ME08のハイブリット正立か現行のXRモタードの倒立をテストしたいと思います。 着地でド〜ン！と来ると、結構つらいものがあるんですよね（＾＾；） そして、重たいクラッチには延長クラッチレリーズ。 ＲＶＳにはついてるんだけどＸＲ２５０Ｒには未着装です。 クラッチ操作が劇的に軽くなるので、是非付けたいアイテムです。 今日は桑原選手も一緒でした。 本来のＣＲＦ４５０Ｒに変身です。 キャブセッティングのお役立ちツール。 特に右端のメインジェット用６mm＋プラス＋マイナスの十字工具はローレット加工もしてあり一押しの一品です！ ケイヒンＦＣＲなどのドレンプラグのあるキャブなら、拳が入るスペースがあればキャブを外さずに楽々メインジェットが交換できます。
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