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310mmのディスクローターを取り付けました。 車種不明の4.0mm厚のローターでXR600Rの前オーナーさんが付けていた物です。 XRと'93YZはフロントディスクのPCDが共通で、４穴と６穴の違いがあるのですが、 このローターのおそらくワンオフで造られたであろうインナーの方には、 ４穴／６穴どちらにも合うように穴あけ加工されてありました。 なのでボルトオン！なのです。 ø320mmの時は、フロントホイールを取り外す時にキャリパーを外さないといけなかったのですが、 ø310mmならキャリパーは外さなくてもいいので整備性は良好です。 サスペンションは、現状ではフロント硬めです。XR２５０モタードのフロントフォーク装着時フロントが柔らかめでしたがXR400モタードのフロントフォークはバネは硬くダンパーも強力でガンガンキックバックが来ます。 これくらいの方がフロントから突っ込んで行けるのでいいかな。 昔、オートレーサーの選手が言ってましたけど、フロントから突っ込まないとタイムが出ないんだって。 スライドさせる走りだからと勘違いしてリヤだけ滑らせるのは遅いって。 確かにダートトラックでもそうだったけど、FT400はリヤはレーサーのサスを使っていたのにフロントときたらCB250RSのフニャサスだったので突込みではフロントがよじれてしまってたんですね。 一般的にダートトラックレーサーはフロント廻りの剛性が高くロードレーサーよりも頑丈に作られています。 対してリヤはというと、７５０ｃｃのレーサーでも市販２５０ｃｃクラスくらい細いんですよね。 これはわざと剛性を落としてライダーが滑っているのとグリップしているのを分かりやすくするためと言われています。 FT400ももっとフロントの剛性を高くしていたら、もう少し次元の高い走りができていたんだろうな〜。 どちらにしても、フロントの限界を超えたら左足のスチールシューのお世話になります。 といっても一気に流れた時以外はあまり使わなかったな〜。 出来るだけ足は地面につけていたくなかったし。だってスチールシューが早く減ってしまうもんね（笑） なんだかんだ言ってFTはフロントが弱かったのでフロントから突っ込む走りはあまりしませんでした。 リヤ５５％の重量配分を生かしてリヤ多目のスライドを多用し、フロントに優しい走りを心がけていました。 ハイスピードで突っ込んでフロントもリヤも滑る慣性スライドを使うと３回に１回はグリップの良いグルーブから外れてコースアウトしそうになっていたので… これをファーストイン・コースアウトといいます（笑） MX的な走りでも、フープスなどではフロントが柔いとコブに当たった時勢いを食われて失速するので、失速しないようにフロントが硬めのほうがいいって言うし、（←MX詳しい方ホントでしょうか？） モタードではそんなバランスも考えていかなくっちゃね♪ |
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2007年03月19日
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