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ＫＴＭ４５０ＳＭ ２００２年にバン・デン・ボッシュが乗ったマシンで、フロントのストロークが２７０ｍｍ、リヤが２９０ｍｍです。 ヨーロッパのスーパーモタードは大きなジャンプセクションがあるのでサスペンションをあまり短くすることができなかったのか、このマシンはリヤのサスストロークが２９０ｍｍもあります。 こんなに長いストロークのまま走るので、コーナー進入では大きなピッチングが起こりどうしてもスライドしてしまうのでしょう。 ジャンプの着地ではリヤから着地し、リヤショックで衝撃を吸収している映像が多く見られました。 モトクロスではリンクレスサスを使うＫＴＭも、この頃のスーパーモトではリンク式サスペンションを使っていました。 ＬＣ４用のフレームにレーシングエンジンを載せるという、市販車には見られない構成です。 リヤサスにＸＲ６００Ｒ用を入れたＸＲ２５０Ｒもリヤサスのストロークは２８０ｍｍです。 フロントサスはＸＲ４００モタード用なのでストロークは２４５ｍｍです。 本格的なジャンプのあるコースでは、もう少しストロークが長いサスが必要かもしれませんが、 舗装路のみならダンピングのよく効いたこのサスはよい仕事をしてくれます。 ＸＲ４００モタードよりも車重はかなり軽いので、バネレートとオイルをもう少し吟味した方がいいでしょうね。 今の状態のこのＦフォークとＤＲ−Ｚ４００ＳＭ用のＦフォークを比べると、このフォークの方がかなりバネが硬く感じます。 舗装路だけなら、これくらい腰があって動きが規制されている方が攻めやすいと感じます。 実際にはＸＲ４００モタードとＤＲ−Ｚ４００ＳＭの重量差はそんなにないので、ＤＲ−Ｚのフォークがフリクションが少なくよく動くために柔らかく感じているのかもしれませんが… さて、このサスの組み合わせでＸＲ２５０Ｒはどんな走りになるのでしょうか？
フレームの違いやら、タイヤの違いなど、それを感じ取れるかのセンスを問われそうです✈ฺ |
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2007年07月10日
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