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オフロード専用のＸＲを売ってしまったので、今度はＲＶＳのフレームでオフロード用のマシンを作ろうとしているのですが、フロントには是非とも倒立を入れたいのであれこれ思案しています。 少し前までは、'９２ＣＲ１２５Ｒ用をステムシャフトを打ち換えて入れようと思っていたのですが、よく考えるとフォークスパンとステム側のアウターチューブの径はＣＲＭ２５０の倒立と同じ値だということに気づきました。 （トップブリッジ側のアウターチューブ径はＣＲＭ用は一回り太いので使えない） ということはステムシャフトのオフセットが同じならステムシャフトがＣＲの方が太いので、トップブリッジのシャフトの穴に異差カラーをかませることでＸＲにボルトオンできるのではないか？ 早速調べてみると… 残念！ ２６ｍｍでした。（トップブリッジも２６ｍｍになるので） ホンダ車のステムの裏側にはステムシャフトとフォークのオフセット値が表記されており、流用するときに非常に重宝するのです。 ＣＲＭ２５０はステムシャフトのオフセットは確か２４ｍｍなのでこれでは合いません！ 左の'９２ＣＲ１２５Ｒはオフセット２６ｍｍで、右の'９４ＣＲ２５０Ｒは２４ｍｍなんですが… フォークスパンがＣＲＭよりも広いので使えません。 ＣＲＭ２５０用のトップブリッジはアウターの径が合わないのでオフセット２４ｍｍで同じフォークスパンのトップブリッジを探すのが早道のようです。 週末には桑原選手にオフ練に誘われているのですが、倒立は間に合いそうにありません。。 オフ用はモタード用に比べると、オフセットなどを気にしなくてもいいので、気は楽ですね。 余談ですが、'９２ＣＲ１２５Ｒ用のフォークはとてもバネが柔らかく良く動きます。 対して'９４ＣＲ２５０Ｒ用はガチガチでとても動きが悪いです。 '９４ＣＲ用はひょっとするとまだ当たりが出ていないのかもしれません。 そう思えるほどキレイな状態で、'９２とは全く違った感触なんです。 でも、ＤＲ−Ｚのフォークは新品でもよく動いてたしな〜、こういうセッティングなんだろうか？？
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2007年07月18日
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