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赤いのがＸＲ６００Ｒ旧型リヤサスで黄色が新しい型 新しいといっても１０年くらい前のモノなのですが・・・ 旧型は２０年前のモノなのでだいぶ新しくなったワケです。 今までは６００Ｒの旧型を付けてたんですけど、６００Ｒに付けると車重に負けてフニャフニャなのが、 軽い２５０Ｒではほどよい感じでした。 でも、ビシッとしているかといえば確かにそんな感じはしないので、今回交換してみました。 旧型はだいぶへたっていたのでシャキッとした感じです。 ただ、オフセクションではいい感じでショックを吸収していたので、新型ではどんな挙動になるのか？ リザーバータンク一体型なので、キャブの真横にあったタンクが後ろへ移り、 キャブのジェット交換の時のスペースが大幅に広くなり楽になりそうです。 ＸＲ２５０ＲにＸＲ６００Ｒの新型サスを取り付ける場合、 ６００の方が上部取り付けの肉厚が厚いのでそのままでは取り付けできません。 約1. 5ｍｍフレーム側の干渉する部分を押し上げる必要があります。 ２５０用ならこれだけ余裕があります。 ＭＤ３０やＭＥ０８、ＸＲ４００Ｒ用のリヤサスをＭＥ０６に取り付ける場合、 サスユニット上下の取り付けはボルトオンですが、 リザバータンクの肩の部分がシートレールと干渉するので、下側に逃げを作る必要があります。 ６００Ｒ用はリザーバータンクの位置が若干低いのでその必要はありません。 ＭＥ０６にＭＥ０８のリヤショックを取り付けた例 シーレール下側に逃げをつくり穴を塞いで上側に補強を入れています。 ちなみに、ＸＬＲ２５０Ｒ用のリヤサスはサスユニット上部取り付けの左右の幅が広いので、 ＭＥ０６以降のＸＲ系にはそのままでは装着はできません。 逆にＸＬＲ２５０ＲにＭＥ０６のサスユニットは取り付けできますが、 その場合取り付けの左右の幅が狭いのでカラーを入れて調整する必要があります。
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2008年03月25日
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