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MOTO2クラスで注目を浴びていた＃７０高山選手のＷＲ２５０Ｘ レーサーと変わらないペースで走っていました！ どのくらいモデファイされているか気になるところです。 今後、注目のマシンですね♪
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2008年04月19日
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ハスクバーナＳＭ４５０Ｒ '０８からフューエルインジェクション化されフレームも一新されました。 排気系のとりまわしが左側となり、リヤにワイドホイール／タイヤを装着しても チェーンとマフラーが同じ側にあるので、今までよりはスペース的に楽になるはず。 チェーンとマフラーがそれぞれ反対側にあると、もともとスイングアーム幅の狭いモタード車は チェーンの位置はオフセットできても数ミリなので、マフラーを外へずらしていかないと タイヤと接触するのです。 だから、この配置ならリヤまわりのパッケージング効率はよくなるでしょうね。 フレームも各部が見直され、サブフレームも含めて軽量化されているようです。 ハスクバーナは、日本でモタードが流行する前からモタードを製品ラインナップに加えていて、 特に近年のモデルの完成度はかなり高くなっています。 オフロードモデルを単に17インチ化するだけのモタードではなく、フロントまわりのジオメトリーから フレームの最適化に至るまで、モタードとしてはほぼ完成の域にあるのではないでしょうか。 これは、ヨーロッパでのモタード人気によるところが大きいです。 スーパーモト世界選手権での勝敗が販売実績に結びつくので、 特に人気のあるＳ１クラス（４５０ｃｃ）のマシンは、市販車両から大きく改造されること無く レースに参加して、ベース車両の優秀性をアピールしていますね。 ホントの意味でのベースはＳＭ４５０ＲＲなのですが、 レースに出るのではなく、公道を走る事を考えるとＳＭ４５０Ｒがいいのではないでしょうか。 ロードモデルからいきなり乗り換えたとしても、操縦性に関しては違和感なく乗れるのではないかと思います。 もちろん重量が軽く、シートも高いですがこれは慣れるしかないでしょう（笑） １０Ｒボケさん、いかがでしょうか？ 初めてのモタードとしても、素性はとても良いのでお勧めですよ♪ ※インジェクション初代モデルなので、インジェクションの特性は要チェックです。
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