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サーキットでタイムを縮めるにはセッティングが不可欠だと思い、 Ｔ氏のセッティング法を実践することにした。 セッティングの順番は この順番を守らないと、得てして遠回りになるという。 重心の高さを決めるのは、フォークの突き出しで決める。 重心が高いと軽快で良く曲がる、高すぎると不安定。 低いと安定するが、低すぎると曲がらない。 青い線が見かけのローリング軸。 適切な重心を見つけるには、フォーク突き出しを上下に位置調整して、 40km前後でローリングしてみるのがよい。 重心が高いとよく曲がる、高すぎると不安定。 低いと安定感があるが、低すぎると寝かせても曲がらない。 よくある間違いが、キャスター角を立てる目的で突き出しをドンドン突き出し、 結果重心が下がりすぎて曲がらなくなる例が多い。 ＸＬＲフロント１９インチ時代に正立フォークの突き出しを４０ｍｍ近く突き出してみたことがあるけど、 確かに旋回性はよくならなかった。 上下の三角形が同じになるのが理想。 ５ｍｍでわからなければ１０ｍｍ、それでも分からなければ反対に１０ｍｍ。 ※左図はローリングするバイクを前から見たときの、突き出しの違いによるローリング軸の高い低いを表す。 重心マークは、ローリングしたときの瞬間回転中心です。 赤線の底辺がタイヤ接地点のふり幅、上側はステアリングヘッド上部のふり幅。 この重心がずれているマシンの重心を最適にすることで、筑波サーキットで２秒縮まった例もあるという。 先日のレースではリヤサスとマフラーを交換した結果、いつもより２秒以上遅いタイムしか出せなかったため、 総合５位、クラス３位という結果に終ってしまった。 全合成のオイルに変えて、ギヤ抜けは１回も起こらなかったので安定して走れたのはよかったが・・・ なぜタイムが出ないのかハッキリ把握できていないのが悔しい。 ただ、セッティングについて知れば知るほど、１ｍｍの変更で大きくタイムが変わること、 その変更もシステマティックに行わないと効果的でないことなど、 レースにおいてのセッティング方法の重要性を感じています。 セッティング法などだれも教えてくれるわけではなく、専門誌で発見した方法ですが、
これからはその通りに実践していきたいと思います。 この方法がベストではないかもしれませんが、まわりには断片的な情報しかないので、 一つのベースとして体得できればと思ってます。 |
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2008年04月21日
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